１５５１

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[四トク]

　徳島駅で、青春１８きっぷの４回目にスタンプを入れてもらう。「徳島駅　７．２７　ＪＲ四国」と青いスタンプが押された。４社それぞれスタンプの様式が違うので、並べてみるとなかなかおもしろい。明日、九州が押されればコンプリートだ。
　今日は、昨日までよりもゆっくりした出発時間になる。やってきたのは、ＪＲ四国の普通列車用の新型１５００形というディーゼルカーの２両編成だった。すべて、転換クロスシートで、座れれば快適だ。もちろん、入線前から待っていたので座ることができた。徳島発車時点では、立つ人はいなかった。
　次の佐古から乗ってきた人から、立つ人がでた。下りだから利用者が少ないかと思っていたのだが、そうでもなかった。すれ違う徳島行きは、みな３〜４両と長い編成にもかかわらず、こちらよりも多くの人が乗っていた。
　この時間帯は、とにかくたくさんの徳島行きとすれ違う。石井では１０分停車して、特急と行き違う。その特急を待っている人が結構多い。特急の短区間利用者も多いのだ。そして、この石井駅で、古い跨線橋を見つけることができた。乗っている車両も１次車と２次車の連結で、スカートの塗り分けなどが違っているのことに気づいた。
　阿波川島で高校生や一般のお客さんが大量に降りて、ようやく車内は空いた。あとはゆったりと転換クロスシートに座りながら、景色を眺めていった。

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[四コチ]

　四国はさぬきうどんに代表されるうどんの文化圏。阿波池田は、四国では数少ないそば文化があるところ。お昼にはちょっと早いけれども、駅の隣にある「ちゃみせ」という店で祖谷そば４５０円をいただく。出汁が、さぬきうどんのような薄味だったのが、ちょっとカルチャーショックだった。
　数少ない、土讃線の普通列車で、徳島・香川県境を越える。まずは佃を過ぎて、吉野川を鉄橋で渡る。そして、どんどん坂を上る途中に箸蔵駅がある。地図を見るとわかるけれも、１８０度ターンしているので、この辺りから下の方に、先ほど渡った吉野川の鉄橋が見える。
　そして次が、この区間のメインイベント、坪尻駅だ。山の中のスイッチバック駅で、車両がワンマンタイプの１０００形だから、前がよく見えるのだ。
　右側に上り坂の本線があり、左側に平らになった駅への引き込み線があるのが、正面からよく見えた。発車は、運転士さんがエンド交換して操作するのだった。いったんバックして待避線に入る。再びエンド交換して、本線への出発信号が青になると、今度は先ほど停車した駅を左下に見て峠のトンネルへと入っていった。トンネルを抜けて下り坂になると、どうやら県境を越えたようだ。

クモハ １２１ −１０

クハ １２０ −１０

[四カマ]

　琴平で待っていたのは、１２１系電車という国鉄末期に四国電化の際に導入された電車だった。ＪＲ四国の電車は、どれも他社では使っていない独特のものなので、できればゆっくりすわってみたい。
　接続時間も短いし、どうせ座れないだろうと思っていたのだけれども、この時間帯は思ったより乗客が少ないようで、車内はガラガラだった。次の善通寺で降りる人も多く、多度津で降りた人は琴平で乗ったときよりも少なくなっていた。多度津までは、わずか１３分だった。

７０２５	７０１１	７１０５	７１０７
[四カマ]	[四マツ]	[四マツ]	[四カマ]

　すぐに接続する高松行きは、７０００形の４両編成だった。７０００形が両運転台のモーター車で、他社でいうとクモハにあたる。７１００形が片運転台の制御車で他社でいうクハにあたる。しかも、両端が高松の車両で、中間の２両が松山の車両。いったい、どんな運用でこのような編成になったのか、不思議な編成だった。
　前の方にいくと、これまた、ほとんど乗っていない。数少ないボックス席さえ、空いているので、わずか１０分ほどだけれども、そこに座っていく。乗車時間は短かったものの、丸亀付近の高架あり地上を走るところあり、讃岐富士の姿も見えてなかなか楽しかった。

５号車　自由席 クモハ　２２３ −５００７	４号車　自由席 クハ　２２２ −５００７	３号車　自由席 ５００３	２号車　自由席 ５２０３	１号車　指定席 ５１０３
[岡オカ]		[四カマ]

　マリンライナーは、いつみても混んでいるという印象があったので、途中乗車となる今日は指定席を用意しておいた。なるべく荷物置き場の近くがいいと１７番を指定して出してもらった。目の前が荷物置き場なので、安心して荷物を置いて、階下席から見る昨日のトロッコとは反対側の瀬戸内海を楽しんだ。
　ちなみに乗車した最後部の５１００形は二階建て車両だ。運転席直後と２階がグリーン席で、１階と連結部が普通指定席だ。普通席は３割くらい席がうまっていた。

　岡山駅に着くと、ちょうど津山線にごんごまつりをＰＲする期間限定の「ごんちゃん号」のヘッドマークをつけた列車がやってきた。せっかくだから、津山線のホームまで行って撮影しておいた。

クハ ２１２ −６

サハ ２１３ −６

クモハ ２１３ −６

[岡オカ]

　やってきたのは、元マリンライナーの２１３系の３両編成。ワンマン改造されていないタイプで、運転席直後も座席があるのだが、残念ながらそちらは先客がいた。
　途中でうとうとしたりもしたから、一番前の展望席でなくて正解だったかもしれない。尾道の手前から海沿いを走る。尾道大橋や新尾道大橋を間近に見ることが出来た。最初は混んでいたものの、尾道をでる頃には、すっかり空いていた。
　この列車は三原行きだけれども、糸崎到着前に乗り継ぎ列車として糸崎始発の南岩国行きの案内があった。自分では最初からそうするつもりだったので糸崎で降りる。乗ってきた電車はここでしばらく停車するので、反対ホームからゆっくり撮影することが出来た。

クハ １１５ −３００８

モハ １１４ −３００８

モハ １１５ −３００８

クハ １１５ −３１０８

[広セキ]

　やってきた１１５系は、３０００番台という２ドアでドア間に転換クロスシートを装備した車両だ。広島地区にしかいない車両で、クロスシートはなかなか座り心地がよい。
　もちろん、糸崎から乗ったので、座席は選び放題。三原でも、それほどの乗車はなかった。この電車は南岩国行きだけれども、次の電車の始発駅白市で降りる。ゆったりとした３０分余りをすごすことができた。

クハ １１５ −２１８

モハ １１４ −２０１６

モハ １１５ −２０１６

クハ １１５ −１９１

[広セキ]

　これが今日のメインイベントの列車。始発の白市から終点の下関まで、実に４時間５５分（実際は４分延着したので４時間５９分）乗りっぱなしになる電車だ。複線電化区間を走るから、交換待ちの停車というのはなく、多少大きな駅での停車時間があるくらいだ。だから、白市発車時点で、念のために水とお茶のペットボトルを買っておく。２本も飲み物を買って乗ったのは、今回初めてのことだ。
　車両は先ほどと同じ１１５系なのだが、タイプが全く違う。今度は３ドアで、車両毎に３種類も座席タイプがあった。先頭車は、ロング部分を撤去して、座席間隔を広げたボックス席のみがならぶ、改造ボックスシート車。真ん中の２両は、オール転換クロスシートへの改造車。最後部は、オリジナルのセミクロスシート車だった。
　５時間近く乗るのだし、転換クロスシートの中間車に座っていく。白市発車時点では数人しか乗客はいなかった。しかし、次の西高屋では高校生がまとまって乗車し、その次の西条からは一般のお客さんも大勢乗ってきた。なんとその後、防府まで常に立ち客のいる状態が続いた。帰宅時間帯であることを考えれば、それでもぎゅうぎゅうではないのだから、適正な両数なのだろう。
　広島から３分の延発が続いていたが、柳井の停車時間を削って、そこからは定発になった。２０時を過ぎた小野田で、岡山で買っておいた三原の駅弁「たこめし」を開いて夕食にした。
　新下関で信号待ちとのことで、発車が３分遅れる。しかも、その先の踏切で安全確認のため徐行するので、さらに遅れる予定だという。実際、その踏切にさしかかると、折れて曲がった遮断棹が目に入った。なにかトラブルがあったのは、間違いなさそうだ。結局、終点の下関には４分の延着となった。すでに、乗り継ぐ小倉行きの発車時間は過ぎているが、接続するという。ただし、４番線から７番線に移動しなくてはならなかった。

クハ ４１１ −３３４

モハ ４１４ −１７

モハ ４１５ −１７

クハ ４１１ −３３３

[本モコ]

　ここから車両はＪＲ九州になる。かつては常磐線でもよく見かけた、４１５系電車の４両編成だ。関門トンネルを抜けて、文字駅到着直前に蛍光灯が消えて、非常電球だけになる。そうそう、すっかり忘れていた交直切り替えの姿だった。常磐線の新型電車は、切り替え時点でも非常灯にならなくなってしまったもの。

クモハ ８１３ −２２１

サハ ８１３ −２２１

クハ ８１３ −２２１

クモハ ８１３ −４

サハ ８１３ −４０４

クハ ８１３ −４

[本ミフ]

　８１３系というＪＲ九州の交流電車の６両編成がやってきた。これが、今日乗る最後の電車。時間的には、小倉で泊まりにしたいのだけれども、明日枕崎まで行くことを考えると、今日はがんばって博多まで行っておかなくてはならない。
　快速なので、乗ってしまえば早い。それでも、途中で博多行きの特急待避がある。そして、やっぱり北九州は大都会だ。１０分前に８両編成の普通電車がほぼ満席で発車したばかりなのに、この快速もほぼ満席になって小倉を発車した。