キハ ４０ 　６３０７

キハ ４８ 　６８１０

キハ ４８ 　３８１２

キハ ４８ 　６８１２

[海ミオ]

　２０１１年７月２６日（火）。今朝は４時半にセットしたモーニングコールで起きる。５：１０にホテルを出て、コンビニ経由で高山駅に向かう。今朝は高山５：２６の岐阜行きで再開する。これでも２番列車で、初便は４：４５だった。高山駅は全列車改札をやっているそうで、早朝でもしっかり改札があり、３回目にスタンプを入れてもらうことができた。「（海）高山駅　７．２６　入鋏済Ｍ」と赤いスタンプが押された。
　岐阜まで３時間かけて走る普通列車に、全区間乗車する。通勤通学時間帯にかかるからか、４両もの長い編成だった。しかも、後ろの２両は最近塗り変えられた、国鉄リバイバルカラーの車両だった。せっかくだから、その車両に乗っていこう。
　高山を発車してから、前の車両を車内を歩いて観察に行く。車番を確認すると、昨日猪谷から高山まで乗ったのと同じ車両だった。その時は気づかなかったのだが、２両目のキハ４８　６８１０に高山本線復帰車両のプレートがあり、平成１６年の台風２３号の災害で打保駅に長期間留置され平成１９年の全線復旧に際して営業に復帰した車両だと説明にあった。
　下呂駅で５分停車があった。まだそれほど混まないので、反対ホームから写真を撮っておいた。このとき行き違った列車の最高部にも、国鉄リバイバルカラーのキハ４０が１両連結されていた。
　高校生で混んだのは、飛騨金山からだった。ここから古井までが混んだ区間。古井には複数の高校があるようで、制服の高校生が大量に降りていった。美濃太田を過ぎると、岐阜近郊に入ったようで、列車交換が頻繁になる。各務原、蘇原、那加と３駅連続で下り列車と交換になった。

クハ ３１２ −２

モハ ３１３ −２

サハ ３１３ −２

クモハ ３１３ −２

[海カキ]

　予定では、８：３５の電車にするはずだったのだが、間に合ってしまったので、１本早い電車にした。４両編成だったが、空席が多くゆったりを座っていくことができた。

クハ ３１２ −３０４

クモハ ３１３ −３０４

クハ ３１２ −５００６

モハ ３１３ −５３０６

サハ ３１３ −５００６

モハ ３１３ −５００６

サハ ３１３ −５３０６

クモハ ３１３ −５００６

[海カキ]

　大垣〜米原間は、青春１８きっぷシーズンは混むことが多いので、１本でも早い電車で大垣までやって来た。米原までは２両編成なんてこともあるのだけれども、次の大垣行きは８両編成と表示されている。これなら大丈夫だろう。
　ドアが開いて乗り込むと、簡単に窓側の座席を確保できた。岐阜から乗車予定だった列車が到着しても、心配することもなく、ゆったり座って米原までの３５分を過ごすことができた。

クモハ ２２４ −４

モハ ２２５ −３０８

モハ ２２４ −１６

モハ ２２４ −１５

モハ ２２５ −５０７

モハ ２２４ −１４

モハ ２２４ −１３

クモハ ２２５ −４

[近ホシ]

　米原からは、長浜始発の新快速に乗車する。米原で増結があるのかと期待したのだが、８両編成とのこと。空席に期待して、一番後ろの乗車位置で待つことにした。
　やってきたのは、新型の２２５系電車だった。新型だからということはないのだろうけれども、結局途中駅での増結はなく終始８両編成だった。とくに近江八幡から三宮までは、けっこうな混み具合だった。
　西明石を発車すると、車内改札があった。自由席で車内改札があったのは、この旅初めてのことだった。定刻に姫路に到着した。

　姫路では、ホームにある地元駅弁業者「まねき」のそばスタンドで昼食にする。ここのそばは、黄色っぽい中華麺のようなそばをうどん出汁で食べる一風変わったもの。牛天うどん４００円を食べた。

クハ ２２２ −２０８１

モハ ２２３ −２０３７

サハ ２２３ −２１８４

サハ ２２３ −２１８３

モハ ２２３ −２１７１

サハ ２２３ −２１８２

サハ ２２３ −２１８１

クモハ ２２３ −２０８１

[近ホシ]

　姫路からは、次の新快速播州赤穂行きで相生まで行く。これは１２両編成でやってきて、姫路で４両切り離しだった。姫路からは空席もそこそこあり、車端のボックス席に座っていく。

クハ １１５ −３１２

モハ １１４ −３５０６

モハ １１５ −３５０６

クハ １１５ −３１１

[岡オカ]

　昼間の時間帯は、山陽本線の普通列車は相生折り返しで運転されている。１３：１８に到着した列車が、折り返しの乗車列車になる。
　やってきたのは岡山のＫ編成という、中間の２両が１１７系を改造した２ドア車になっている編成だった。先頭車は３ドアのセミクロスシート。中間車が２ドアの一部ロングになった転換クロスシート。早くから待っていたのだから、当然座り心地のよい中間車の空席に座っていく。
　ぎりぎり接続となる姫路からの普通列車が隣のホームに着くと、かなりの人が乗り換えて来た。とりあえず目の前の車両に乗り移る人が多いのだが、この中間車に空席は少なかった。
　上郡を発車して、車内改札があった。ＩＣカード読み取り器も持参しているし、ＪＲ西日本は、きちんと車内改札をやっているようだ。

トロッコ車 キクハ　３３ −５０２

座席車 キハ　１８５ −２６

[四カマ]

　今日はこれから四国に渡って泊まる。火曜日だけれども夏休み中なので運転している、アンパンマントロッコに乗って瀬戸大橋を渡ろう。１４：５２に行き止まり式の７番線にやってきた。
　しばらく写真を撮ってから、２号車のキハ１８５に乗車する。誰も乗ってこない。車掌さんが通ったので、状況を聞くと「今のところ、売れてるのは１０席くらいですね」とのこと。それなら、ゆったりと瀬戸大橋からの風景を楽しめそうだ。
　結局、岡山発車時点では、個人の客が自分を含めて２人と、ファミリーが１組４人だけだった。児島からトロッコ車両に移動する。ここから、もう１ファミリー増えたけれども、本当に今日の乗客は幼児を含めても１０人といったところだった。
　空いているので、瀬戸大橋上では自由に動いて、島々と船の行き交う姿を写真に撮ることができた。坂出側は造船所の中に線路が引かれているような感じ。ドック入りしている、大きなＬＮＧタンカーが線路のすぐ近くに見えたりした。
　坂出でトロッコ車両は終わり。再び、キハ１８５に戻る。でも、冷房は効いているし、リクライニングシートは快適だった。

キハ ４７ 　１１８

キハ ４７ 　１１３２

キハ ４０ 　２１４８

キハ ４０ 　２１４５

[四トク]

　高松からは、高徳本線、牟岐線と走破する牟岐行きの普通列車に乗る。全区間乗車すると約５時間かかる、今となってはかなりのロングラン列車だ。
　やってきたのは、キハ４０と４７の４両編成。今朝の高山本線といい、通勤・通学時間帯はディーゼルカーの普通列車も、それなりに長い編成になるようだ。キハ４０には東北で乗ったので、今回は先頭のキハ４７に乗っていくことにした。
　高松では、それほど混んでいるという印象はなかったのだけれども、昭和町、栗林公園北口と乗車が続く。通勤列車なので、街中の駅からの乗車が多いようだ。それでも、乗客が多いなと感じたのはオレンジタウンまで。そこからは、空きボックスも出てきて閑散とした雰囲気になった。
　そして、そこから先は、造田で１０分、三本松で１４分、讃岐白鳥で８分とよく停まった。讃岐相生で香川県は終わり。峠越えをして徳島県に入る。真っ暗な山の中を走っていき、阿波大宮駅へ到着する。その先もまた坂を下る。板野の街の明かりが見えてきて、ほっとする気分だった。今日の夕食は、高松の駅弁「あなご飯」。