クモハ ３１３ −３０２８

クハ ３１２ −３０２８

[海カキ]

　第２日は、まだ暗い飯田駅からスタートだ。出札窓口に青春１８きっぷを見せて日付を入れてもらう。「（海）飯田駅　１．−５　入鋏済Ｍ」の赤いスタンプが押された。
　乗車するのは、快速豊橋行き。天竜峡まではワンマンの各駅停車。天竜峡から列車番号が変わり快速列車になる。実際に快速運転となるのは、平岡〜大海間だけ。しかし、飯田発車時点で表示器は快速を示していた。
　ワンマン運転ということで、やってきたのは３１３系のワンマン対応２両編成だった。ボックス席に空席のあった後ろの車両に乗っていく。早朝からすでにできあがったグループがいる。どうやら豊川へ行くらしい。天竜峡で乗務員交代があり少々停車。外も明るくなったので、快速表示の３１３系電車を撮影しておく。
　朝の飯田線は、それなりの本数が多く下り列車との行き違いがある。伊那八幡２２９Ｍ（３１３系３連）、天竜峡１５０１Ｍ（２１３系２連）、門島１５０３Ｍ（１１９系単行）、伊那小沢１５０７Ｍ（１１９系単行）、水窪５０１Ｍ（１１９系２連）、東栄５０５Ｍ（２１３系２連）だった。思っていたよりも、まだ１１９系が走っているんだなと感じた。しかも、豊川以北でこれだけ単行列車があるとは思っていなかった。
　豊川まで乗って、豊川から１１９系の単行に乗ろうかとも思ったのだけれども、本長篠で側線に２１３系がいるのを見て、降りてしまった。３０分後の普通列車で、もう１つの形式２１３系に乗って豊橋へ行こう。

クモハ ２１３ −５００８

クハ ２１２ −５００８

[海カキ]

　本長篠始発の豊橋行きに乗っていく。転換クロスシートに２ドアは、寒い時期にはとってもありがたいと感じた。とにかく車内が、先ほど乗った３１３系より暖かかった。クハにはトイレも増設され、長距離運行の飯田線仕様になっている。
　駅毎に乗車があり、新城では２人掛けシートもほとんど相席で埋まり、かなりの乗車率となった。行き違う下り列車は、１１９系が多かった。それにしても、飯田線南部の豊川以北に１１９系の単行列車がけっこうあるものだと感じた。
　牛久保〜小坂井間のふみきり手前で急停車する。人の侵入でもあったのだろう。しばらく停車してから運転再開。豊橋駅入線と同時に、１０：２９の東海道線岐阜行きの普通電車が発車していった。

クハ ３１２ −３１２

クモハ ３１３ −３１２

クハ ３１２ −５００８

モハ ３１３ −５３０８

サハ ３１３ −５００８

モハ ３１３ −５００８

サハ ３１３ −５３０８

クモハ ３１３ −５００８

[海カキ]

　飯田線が遅れたし、１０：５１の快速にしようかと考えていたのだが、飯田線ホームから１０：３３の大垣行き快速を見るとガラガラだ。８両編成と長いこともあるのだろう。まだ間に合いそうだし、豊橋駅のきしめんはパスして、当初予定の１０：３３に乗ることにした。
　前２両が３１３系３００番台、後ろ６両が３１３系５０００番台という編成だった。豊橋で時間がなかったので大垣で撮影する。残念ながら、すでに折り返しの新快速を表示しているがしかたがない。しかも、前２両は大垣切り離しで、折り返しの新快速は６両での運転だという。豊橋からの２時間半は、それなりに快適に過ごすことができた。

クハ ３１２ −２１

モハ ３１３ −１５

サハ ３１３ −１５

クモハ ３１３ −１５

[海カキ]

　今度は３１３系０番台の４両編成に乗っていく。転換クロスはいっぱいだったので、車端部のボックス席に１人で座っている人のところへご一緒させていただく。今朝から３１３系電車に乗るのは、これで３回目。微妙に座席が違っている。
　飯田線の３０００番台は、固定ボックス席のセミクロスシート。豊橋から乗った快速の５０００番台は、すべてに座席を前向きにできる転換クロスシート。そして、今乗っている０番台はドア間のみ転換クロスシートで、車端は固定ボックスシートになっている。
　大垣を出ると、すぐに登り坂になっていく。次の垂井を出たあたりから、外は雪景色に変わっていった。到着した米原駅は、すっかり雪景色だった。

クモハ ２２３ −２０８０

サハ ２２３ −２１８０

モハ ２２３ −２１７０

クハ ２２２ −２０８０

[近ホシ]

　米原からは、新快速の近江塩津行きに乗っていく。新快速といっても、近江塩津への直通ということで、米原から先は各駅に停車する。しかも、ここで切り離して近江塩津まで行くのは４両だけだ。到着が遅れる見込みだが、発車は予定通りだと放送が告げている。
　１２両編成の前４両に乗らなければならないので、ホームの屋根のない雪が積もった部分で電車を待つ。やがて、新快速の表示を出した電車がやってきた。米原を出るときは、多少の立ち客もいたけれども、長浜を出るころには立ち客はいなくなり、木ノ元を過ぎると１両に数人しか残っていなかった。
　そして、余呉に来ると左手に余呉湖が見える。雪の中、水面がキラキラと光を反射しているのがとてもきれいだった。その先は登り坂になり、トンネルを抜けて終点の近江塩津へと向かった。ここまで昼食を我慢してきたのは、近江塩津駅のうどん屋「ちょっと一福」で食べようと思っていたから。なかなか評判のよい店らしい。ところが、入口に貼られた紙を見ると、１月６日まで休業とのこと。これは残念。空腹のまま、次の列車に乗ることになってしまった。

クモハ ２２３ −２０７８

サハ ２２３ −２１７５

モハ ２２３ −２１６８

クハ ２２２ −２０７８

[近ホシ]

　近江塩津からは、湖西線経由の新快速敦賀行きに乗車する。３０分ほどの待ち時間で、雪消し用のスプリンクラーが回る３番線にやってきた。こちらも、先ほどの近江塩津行き同様４両編成だった。
　新疋田〜敦賀間のループ線を走る上り線が眺められる進行方向左側に座っていく。車内はほどよく空いている。本来は右に見えるはずの上り線が、左に見える不思議な区間を楽しみながら、若干遅れて敦賀駅に到着した。
　敦賀駅では改札外にある「気比そば」というそば屋さんで、ようやく昼食となる。学生時代は、改札内に黒というか深緑というか、不思議な色のそばを出す店があったのだが、今はもうない。そこで、おすすめにあった「おろしそば＋温泉たまご」をいただく。冷たいそばに大根おろしをたっぷり載せて食べるのが今庄そばらしい。

クモハ １２５ −１５

クモハ １２５ −１３

[金ツル]

　敦賀からは小浜線に乗っていく。前回乗ったのは２００１年。まだ非電化の頃だから、電車に乗って小浜線を行くのはこれが初めてになる。乗っていくのは、これまた小浜線が初登場だった１２５系電車というもの。将来、３ドア化改造できるように、あらかじめ中ドアスペースをつくってあるという変わった電車だ。
　登場時、非電化時のディーゼルカーに比べて、座席数が大幅に減ったことに苦情がでたため、中ドア予定スペースなど座席のなかったところに座席を増設したから、ちょっと変わった座席配置になっていた。
　走り出すと、やはり電車はスタートダッシュがよいなと感じる。小気味よい走りを見せながら、雪の中を走っていく。その雪景色も東美浜まで。その先は、ほとんど雪が消えたものの、十村からは再び雪景色になっていった。
　上中で対向列車が遅れて、こちらも４分遅れになった。東舞鶴での接続が心配になったものの、その後は順調に走り、東舞鶴到着は再び定刻に戻っていた。

クモハ １１２ −５３０７

クモハ １１３ −５３０７

[福フチ]

　東舞鶴では６分の接続。待っていたのは、１１３系の２両編成だった。３月ダイヤ改正で、山陰本線から１１３系が引退すると発表されている。この舞鶴線の１１３系も廃止されるのだろう。座席幅の狭い、初期型の１１３系を改造して２両編成にしたものだった。
　舞鶴線と山陰本線の接続駅、綾部に到着する。ここで、東舞鶴行きと行き違う。向こうは、転換クロスシートの２２３系の２両編成だった。やっぱり、１１３系の置き換えが進んでいることは間違いないようだ。
　綾部から山陰本線に入り、福知山まで運ばれる。ホームの向かいには、これまた１１３系２両編成の豊岡行きが停まっていた。貴重な１１３系を、２編成も見ることが出来て、うれしく思いながら今夜の宿に向かった。