キハ ３８ 　２

キハ ３８ 　１００３

[千マリ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　家人の乗用車で、長者町の自宅から久留里線の終点、上総亀山駅を目指す。といっても、運転しているのは自分だけれども。７：２０頃に上総亀山駅に到着した。これで、予定通り７：４８の列車には乗れそうだ。
　窓口に青春１８きっぷを示して、１回目に日付を入れてもらう。２０１２年３月のダイヤ改正で、久留里線のタブレット閉塞が廃止されることが発表された。そうなると、この駅が有人駅のまま残るかどうか微妙なのだ。「ありがとうございます　ＪＲ東日本　１．−４　上総亀山駅」と赤いスタンプが押された。きっぷの文字と駅名が重なってしまい、せっかくの上総亀山駅の文字が読み取りにくくなってしまったのは残念だったが。
　駅名標や終端を撮ったりして、列車を待つ。千葉県内のＪＲ駅で唯一終端があるのが、この上総亀山駅だ。銚子駅は、ＪＲとしては終端だけれども、その先に銚子電鉄が続いている。
　この列車は、平日は３両編成なので、ぜったいキハ３０が連結されていると期待したのだが、やってきたのは２両編成だった。まだ高校が冬休み中なので、休日運用で運行されているようだ。それでも、久留里線にしかいないキハ３８のみの整った編成だったのがよかった。
　久留里で行き違った上総亀山行きも、平日は４両編成のはずが休日と同じ２両編成だった。あちらは、キハ３７と３８のでこぼこ編成。といっても、２ドアの３７のみの編成は組まないようなので、キハ３７の整った姿を見ることは、相当難しそうだ。
　その後、横田で行き違った久留里行きがキハ３０の２両編成だった。これは撮りたかったが、こちらが後着だったので、時間的に撮影できなかった。そして、定刻に木更津駅に到着した。

クハ ２０８ −２１２５

モハ ２０８ −２１５０

モハ ２０９ −２１５０

モハ ２０８ −２１４９

モハ ２０９ −２１４９

クハ ２０９ −２１２５

[千マリ]

　木更津からは、上総湊始発の千葉行き普通電車に乗っていく。６両編成で、両端がセミクロスシートで、中間４両がロングシートという、千葉独特の座席配置の２０９系電車だ。
　あまり期待しなかったのだが、少しでも座席数の多い先頭車で待っていると、ボックスに１人で座っているところがあったので、ご一緒させていただく。駅毎に乗車があり、姉ヶ崎までには空席はすべて埋まってしまった。
　千葉駅到着は４番線。１分接続で向かいの３番線から快速電車があったのだが、それはパスして写真撮影をしてから、次の快速電車に乗っていこう。

クハ Ｅ２１６ −２０３６	モハ Ｅ２１６ −２０５７	モハ Ｅ２１７ −２０５７	サロ Ｅ２１６ −２９	サロ Ｅ２１７ −２９	サハ Ｅ２１７ −２０５８	サハ Ｅ２１７ −２０５７	モハ Ｅ２１６ −１０２９
モハ Ｅ２１７ −２９	サハ Ｅ２１７ −２９	クハ Ｅ２１７ −２９

[横クラ]

　千葉駅から、成田空港始発の快速大船行きに乗車する。成田エクスプレス通過待ちで、千葉で５分近く停車するのだった。そんなこともあって、停車中にゆっくり写真を撮ったり車内の様子をうかがうことができた。
　１１両編成ということもあって、普通車はかなりの混雑。成田空港始発だから、かなり混んでいるだろうと予想したグリーン車には、意外にも２人掛けの空席がいくつかあった。大きな荷物を持っていることだし、平日７５０円のＳｕｉｃａグリーン券を買って、グリーン車に乗っていくことにした。
　４号車の１階席に乗っていく。１階とはいっても、そんなに眺めが悪いわけではない。新小岩を過ぎると、６３４ｍに達したスカイツリーを、しっかり車窓に見ることが出来た。
　自分には乗り慣れたＥ２１７系も、全国的に見れば総武快速・横須賀線でしか乗ることが出来ない（東海道線用に１編成いるけど）ので、そういう点では貴重な車両なのだろう。

クハ Ｅ２３２ −２

モハ Ｅ２３２ −４０２

モハ Ｅ２３３ −４０２

サハ Ｅ２３３ −２

サハ Ｅ２３３ −５０２

モハ Ｅ２３２ −２０２

モハ Ｅ２３３ −２０２

モハ Ｅ２３２ −２

モハ Ｅ２３３ −２

クハ Ｅ２３３ −２

[八トタ]

　東京から高尾までは、中央線の特別快速でちょうど１時間だった。スタート駅の上総亀山から高尾まで、けっきょく４時間かかった。一部グリーン車の乗ったとはいえ、大半がロングシートの通勤形電車ばかりで、旅に出たという実感がまだわかなかった。
　高尾駅のホームにある「そば処　高尾山」で軽い昼食にする。あじさい茶屋じゃない店名のそばスタンドに接して、少しは旅に出た気分になれた。

クハ １１５ −１２２１

モハ １１４ −１０９７

モハ １１５ −１０３６

モハ １１４ −１１１５

モハ １１５ −１０５２

クハ １１５ −１１１６

[長ナノ]

　高尾駅の側線には、２本の電車が停まっていた。１本は水色の長野の電車で、もう１本が横須賀色の豊田の電車。どうせなら、横須賀色の電車が来ればいいなあと思っていたのだが、やってきたのは左側にいた長野色の電車だった
　高尾駅出発前に、小淵沢駅の駅弁屋さん「丸政」に、甲州カツサンドの予約を入れておく。何でも、購入３０分前までに電話予約をして、できたてを受け取る駅弁なのだそうだ。これを食べたいということもあって、駅そば一杯で軽く済ませたのだ。
　車内が混雑したのは藤野まで、そこから先は減る一方だった。塩山からは多少乗ってくる乗客もあったけれども、立ち客がでるほどでもなかった。甲府からどうなるかと思ったが、ここもそれほど乗ってくる人はなかった。高尾から２時間２０分かかって、小雪がちらつく小淵沢に到着した。

予約してあった「甲州カツサンド」を買ってきて、小雪の舞うホームのベンチでいただく。たしかに、まだ暖かい。３切れで６００円。こんな寒いホームで、暖かいサンドイッチを食べられるのだから、うれしいことはない。味もよかった。ただ、もう少しキャベツが多い方が好みだったな。

クハ １１５ −１０９１

モハ １１４ −１１３７

クモハ １１５ −１５６３

[長ナノ]

　小淵沢からは、甲府始発の長野行き普通電車に乗っていく。３両編成だし、座れないかもしれないと覚悟をしていたのだけれども、予想に反して空席多数だった。しっかりボックス席に座ることが出来た。
　山梨県から長野県へ入り、周辺の景色もすっかり雪景色になってしまった。駅に着いて列車が停まると、降ってくる雪をしっかりと目で追うことが出来るようになってきた。
　この列車は、茅野で特急に追い越される。その特急が遅れて発車していった。この先単線区間があるのに、これはまずいぞと思っていると、その通り列車は遅れてしまった。乗り換えとなる上諏訪駅到着は、３分ほど遅れた。

クモハ １１９ −５０１２

クハ １１８ −５００８

[海カキ]

　上諏訪駅の表示器で「豊橋」の文字を見るのは、ちょっと場違いな感じがした。これから乗る飯田線の列車が豊橋まで行く最終列車になる。ただし、今日乗車するのは途中の飯田まで。せっかくの飯田線を真っ暗な中で乗り通すのはもったいない。
　中央本線の遅れを受けて、上諏訪の発車は６分ほど遅れた。ちょうど１番線に、飯田線からの茅野行きがやってきた。あちらは、１１９系から置き換えられた２１３系電車だった。１１９系もワンマン編成はすでに３１３系に置き換えられてしまった。非ワンマン編成も、半数は２１３系に置き換わっているという。１１９系に巡り会えただけでも幸運なのだろう。
　１１９系は、当時の通勤電車と同じ標準幅の車体にもかかわらず、ゆったりサイズのボックス席だった。シートピッチも、当時の近郊型より広めで、飯田線専用の形式として登場した電車だった。登場して３０年、ついに引退の時が来てしまった。
　上諏訪から降り続いた雪も、上片桐までだった。峠のトンネルを越えたわけではないのに、次の伊那大島では地面から雪が消えて、しめっているだけだった。若干遅れて、飯田駅に到着。ここで、後続の快速電車の接続待ちをするため２３分停車する。今夜はここで泊まることにする。