６号車　指定席 クモハ　３７３ −９

５号車　指定席 サハ　３７３ −９

４号車　指定席 クハ　３７２ −９

３号車　指定席 クモハ　３７３ −２

２号車　指定席 サハ　３７３ −２

１号車　指定席 クハ　３７２ −２

[静シス]

　この旅３日目は、ＪＲ東海の浜松駅からＪＲ西日本の糸魚川駅まで、これまでの４回の「ＪＲ６社の旅」で通ってこなかった路線を中心に乗って、本州を縦断する日になります。最初に乗る列車の発車時刻も７時を過ぎてからと、昨日までよりゆっくりです。
　今日は全車指定席の「ホームライナー静岡４号」に乗ります。指定席ですが、指定券はみどりの窓口では売っておらず、自動券売機でライナー券を買うとそれが指定席になっているというのが、ＪＲ東海のシステムです。それにならって、自動券売機でライナー券を買います。でてきたのは７番Ａ席、窓側になったようです。
　浜松駅の改札で、３回目にスタンプを押してもらいます。「（海）浜松駅　８．１９　入鋏済Ｍ」という赤いスタンプが押されました。Ｍ(Morning)Ｄ(Daytime)Ｅ(Evening)の時間帯区別の入った改札スタンプというのは、ＪＲ東海以外ではあまり見かけなくなった気がします。
　車両は特急用の３７３系電車の６両編成です。特急用といっても、車端部はボックス席ですしデッキと客室の仕切りにはドアがありません。高級は普通列車にも使える簡単な特急車といった感じの車両です。平日朝のライナーですから満席です。そんな中、駅前のコンビニで買ってきたもので朝食にします。進行方向右側の窓側は、すれ違う電車を眺めるには最高なのですが、太陽光がまともに入ってきます。座席の選べない指定席ライナー券ということもあり、他の乗客の迷惑になってはいけないので、あきらめてカーテンを閉めていきます。
　約１時間で静岡に到着しました。すると向かいの下りホームには普通列車の表示を出した３７３系が停まっていました。夜行列車「ムーンライトながら」が臨時列車になり、余裕がでて３７３系電車は、ラッシュ時に普通電車にも使われるようになったのでしょう。

クモハ ３１３ −２５０７

モハ ３１３ −２５０７

クハ ３１２ −２３１６

クモハ ３１３ −２３０５

クハ ３１２ −２３０５

[静シス]

　静岡からは、ホームの向かいに停まっている普通電車に乗りかえます。３１３系電車の５両編成です。３両編成と２両編成をつないだものです。昨日の大垣から、先ほどのホームライナーを除いてずっとＪＲ東海でお世話になっているのが３１３系電車です。
　この形式、２両編成から６両編成まであり、座席もロングシート、セミクロスシート、転換クロスシートと多彩です。それぞれ細かい番台区分があるのですが、あまりに細かくて覚えられません。ちなみに、この５両は２５００番台と２３００番台のロングシート車です。
　静岡を発車したときは混んでいましたが、清水を出ると空席も出てきて座ることができました。富士駅まで４０分ほどの乗車でした。

クハ ３１２ −３００８

クモハ ３１３ −３００８

[静シス]

　富士からは、身延線に乗って山梨県の甲府へと向かいます。身延線全線を乗り通すのです。約２時間４０分の乗車になります。甲府での乗り継ぎが１０分ほどしかありません。身延駅ホームには、そば屋さんと駅弁の売店があったので、そこで駅弁を買っていくことにしました。富士駅で駅弁を販売しているのは富陽軒という会社です。どちらかというと、新幹線新富士駅での販売が中心のようで、ここに並んでいるのは２種類だけでした。
　１本前に西富士宮行きがあったこともあり、ホームで甲府行きを待つ人は、折り返し電車が入線した時点ではそれほどいませんでした。今度も３１３系ですが、ドア脇のロングシートと４人掛けボックス席が並ぶセミクロス仕様です。進行方向右側のボックスに座っていきます。
　身延線の最大の見所は、やはり富士宮近辺の富士山が見える景色でしょう。本当に大きく見えますから。でも、今日は雲が多く、その勇姿を眺めることができませんでした。ときどき、雲の切れ目からその頂上を見ることができるくらいでした。
　西富士宮をでると、どんどん高度を稼いでいきます。左側に富士川を見ながら、とにかく直線のない線路を走っていきます。十島駅から山梨県に入ります。山梨県に入っても、カーブが続く状況は変わりありません。
　東花輪を過ぎると、ようやく甲府盆地に入ったようです。住宅が増え、駅間距離も短くなってきました。途中、何度もすれ違いはありましたが、普通列車は３１３系、特急列車は３７３系と変化が少なく、行き違い列車を見ていて楽しめる路線ではありませんでした。

クハ １１５ −４４０

モハ １１４ −３３８

モハ １１５ −３６２

モハ １１４ −３８７

モハ １１５ −３６１

クハ １１５ −３８７

[長ナノ]

　甲府駅からはＪＲ東日本の電車に乗りかえることになります。待っていたのは、国鉄時代の１１５系電車を長野色に塗り替えた６両編成でした。一番前まで行くと空いているボックス席があったので、そこに座っていくことにしました。接続する身延線の特急が遅れたとのことで、接続を待って２分遅れでの発車となりました。
　車内では、富士駅で買ってきた駅弁「駿河ちらしずし」を頂きます。ふたを開けると、ちょっと偏ってしまいましたが、卵の黄色と藤色の田麩で彩られたちらし寿司がつまってました。
　甲府盆地の終わる韮崎を出ると、さらに勾配が急になります。かつてはスイッチバック駅だった穴山駅、長坂駅など傾斜したホームに停まって、小淵沢に到着しました。ここは小海線との乗換駅です。ここでは降りる人がたくさんいました。
　小淵沢をでると、右手に八ヶ岳がはっきりと見えてくるようになりました。次の富士見から長野県です。その、長野県に入る直前まで、何度となく八ヶ岳が姿を現してくれました。
　次の電車にのりかえる岡谷駅には、定刻より3分遅れての到着となりました。

クモハ ３１３ −１７０２

モハ ３１３ −１７０２

クハ ３１２ −４０８

[海シン]

　岡谷駅から、飯田行きの快速電車に乗りかえます。この電車は、松本発飯田行きというロングラン電車です。ただし、快速運転をするのは松本から岡谷までです。ここで大休止して、進行方向を変えます。しかも、ここから飯田までは各駅に停まります。
　車両はＪＲ東海のおなじみ３１３系電車です。でも、3両編成でオール転換クロスシートという、３１３系の中では少数派の車両です。乗車するのも、今回が初めてです。めずらしいのは３両編成というだけで、シートそのものは東海道本線で乗ったものと大差ないようです。
　今回は、中央本線を辰野回りの旧線で行ってみようと考えました。すると、ネックになるのが本数の少ない辰野〜塩尻間です。そこで、その待ち時間を利用して、飯田線の伊那松島まで足を伸ばしてこようと考えたのです。
　辰野から飯田線に入ります。飯田線に旧型国電が走っていた今から３０年ほど前、何度も撮影でお世話になった伊那松島駅へ、本当に久しぶりに降り立つことができました。

クハ ２１２ −５０１１

クモハ ２１３ −５０１１

[海カキ]

　かつて、伊那松島電車区があり、旧型国電がたくさんいたのが想像もつかないほど、駅の規模は小さくなっていました。それでも電留線があり、２編成の電車が停まっているのが見えました。この４月から町への簡易委託駅になったそうで、それを機に自動券売機を撤去した旨が壁に貼られていました。
　「今はもう、入場券って売ってないのですよね」とたずねると「ありますよ」とのこと。簡易委託になっても入場券があるんだ。記念にしたいので１枚所望します。ただし、出札業務だけなので改札スタンプはないとのことでした。
　やってきたのは、２１３系電車です。２ドアで、ドア間が転換クロスシートになった観光列車のような車両です。空いているときは、こういう車両に乗れると楽しいです。この電車で、再び辰野に戻りました。

クハ Ｅ１２６ −１１２

クモハ Ｅ１２７ −１１２

[長モト]

　辰野〜塩尻間には、この３月まではミニエコーの愛称がついた、クモハ１２３−１という荷物電車改造の単行電車が走っていました。
　その電車が廃車になってしまい、今は大糸線用に造られてＥ１２７系１００番台が２両編成で走っています。大糸線の北アルプスを眺められるように、進行方向左側のみにボックス席を配置した、ちょっと変わった座席配置の車両です。
　実は、岡谷方面からも乗り継げるのですが、接続時間がわずかしかありません。辰野駅でじっくり写真が撮りたかったこともあり、飯田線側からの接続となるように行程を組んだのです。そんなこともあって、発車時刻までゆっくり写真を撮ることが出来ました。
　辰野からの旧線に乗るのは、本当に何年ぶりになるでしょうか。かつてのスイッチバック式信号場だった東塩尻跡を見ようと探したのだけれども、見つけ方が悪かったのかわからなかったのが残念でした。塩尻駅手前にある、中央東線と中央西線を結ぶ短絡線には、房総半島で活躍した２１１系電車が停まっていました。

クハ Ｅ１２６ −１０１

クモハ Ｅ１２７ −１０１

[長モト]

　大糸線専用車両のイメージがあったＥ１２７系１００番台ですが、ワンマン運転区間が拡大したこともあってか、今では中央線の茅野や篠ノ井線を経由して長野まで運用されるようになりました。
　塩尻で乗り継ぐ茅野始発の長野行き普通電車も、そのＥ１２７系１００番台でした。どうせ座れないだろうと、写真を撮ってからゆっくりとのりばへ向かいました。ところが、空席があったのです。岡谷で９分、塩尻で１３分、松本で２１分と停車時間の長い電車です。短区間の利用者が多いのかもしれません。
　乗車時間は、わずか１５分ほどでした。松本駅に到着して、そのまま大糸線が出るホームへと移動していきました。

クハ ２１１ −３０５３

モハ ２１０ −３０５３

クモハ ２１１ −３０５３

[長ナノ]

　松本で大糸線の信濃大町行きに乗りかえます。やってきたのは、しばらく前まで房総各線で活躍していた２１１系電車の３両編成です。房総で活躍していたときは５両編成でしたが、中間の付随車２両が廃車になり３両編成で活躍しています。
　転属に伴う改造で、行き先表示器がＬＥＤ化されてしまうことも多いのですが、この電車は帯の色が長野色になった他は、外観上は房総時代同様の幕式のまま活躍していました。
　乗ってしまうとロングシートですから、景色を楽しむことはできませんでした。それでも、なつかしい２１１系の乗り心地を楽しみながら信濃大町へと向かいました。

クハ Ｅ１２６ −１０

クモハ Ｅ１２７ −１０

[長モト]

　信濃大町では跨線橋を渡り、３番線に停まる南小谷行きに乗り換えです。接続時間が２分しかなく、しかも跨線橋ということで少々焦りましたが、無事に乗りかえて写真を撮る時間もありました。
　この先の見所は、仁科三湖と呼ばれる湖が見えることです。８月も下旬に入っていますが、まだギリギリ車窓から眺めることができるでしょう。信濃木崎を出てしばらして見えてくるのが木崎湖です。三湖の中で一番南にある湖です。稲尾駅を過ぎて海ノ口駅を出た先まで、左手に見えていました。
　次に見えるのが中綱湖です。これは簗場駅のところでちらっと見える程度でした。三湖の中で一番小さな湖です。その後、すぐに見えてくるのが青木湖です。仁科三湖で最大の湖です。青木湖の近くにヤナバスキー場前駅がありますが、夏は営業をしていない臨時駅です。
　周囲も暗くなって、終点の南小谷に到着します。車内放送に耳を傾けていると、どうやら１番線の到着のようです。乗り継ぐ糸魚川行きは２番線からですので、またもや跨線橋を渡らなくてなりません。南小谷〜糸魚川間はＪＲ西日本の路線で、キハ１２０形という小型ディーゼルカーが単行で走っています。これは、早めに移動した方がよさそうと、到着前に跨線橋のある一番後ろへと移動しました。

キハ １２０ 　３５４

キハ １２０ 　３４１

[金トヤ]

　跨線橋を渡ってのりばへ行ってみると、予想していなかった２両編成です。これなら少しは余裕がありそうです。前の車両のボックス席を確保することができました。キハ１２０形は１両に４カ所だけ、小さなボックス席があります。
　後ろの車両はラッピング車両でした。「糸魚川駅開業100周年・大糸線全線開通55周年記念事業」として、２０１５年２月まで運行されているそうです。元々、３両しか車両配置のない大糸北線です。そのうちの１両がラッピング車両ですから、２両編成なら出会える確率はそれほど低くないでしょう。
　北小谷で天気が雨になりました。突然の変化にびっくりしていると、県境を越えて新潟県に入った平岩では止んでいました。平岩〜小滝間では、災害のためなのか鉄橋をライトアップして徐行するところがありました。その後も、時々雨が降ったりと、糸魚川に近づくにつれて不安定な天気になりました。
　途中駅での乗降はほとんどないまま、終点の糸魚川に到着しました。上下の普通列車に接続しているので、乗りかえる人が多かったですが、自分の旅は、今日はここまでです。ラッピングが左右で違うようなので、改札を出る前に対向ホームからしっかり撮影しておきました。折り返し運用に入らないからか、欠き取り式の大糸線専用ホームではなく２番線に到着したので撮りやすかったのです。改札を出ると、雨は止んでいました。