クハ ４１１ −１２５

モハ ４１５ −１２５

モハ ４１４ −１２５

クハ ４１１ −２２５

[分オイ]

　２日目は、小倉駅からのスタートになります。小倉駅にはＪＲ西日本とＪＲ九州の２つの改札がありますが、もちろん在来線のＪＲ九州の改札を入ります。「小倉駅　８．１８［九］ありがとうございます」という青いスタンプが押されました。
　乗車するのは、国鉄時代の４１５系電車の４両編成です。ただし、今日のは１００番台のセミクロスシート車です。わずか１５分しか乗らない時がセミクロス車とは。ちょっと恨みたくなりますが、九州最後の景色を楽しんでいきましょう。
　門司を発車すると関門トンネルに入ります。関門トンネルに入る手前に、交流から直流に切り替わるデッドセクションがあります。電源切り替えのため、冷房が止まり室内が非常灯だけになりました。室内灯が元に戻った頃には、関門トンネルへと進んでいました。
　関門トンネルを抜けると、本州側の彦島です。そして、短い鉄橋で海峡を渡れば本州の本土に入ります。そこは、もう下関駅の構内でした。 　

クハ １１５ −３１１６

モハ １１５ −３５１２

モハ １１４ −３５１２

クハ １１５ −３０１６

[広セキ]

　今日は福岡県・小倉から静岡県・浜松まで、全線複線電化の線路を一気に走り抜けます。その間の営業キロは８５５．２ｋｍ（櫛ヶ浜経由）あります。約１６時間の汽車旅です。
　下関からはＪＲ西日本になります。下関から岩国まで、まずは１８２．０ｋｍを約３時間半で走ります。乗車するのは、２扉の１１５系電車４両編成です。両端の車両は、最初から２扉で製造された３０００番台という車両で、中間の２両は、大阪近郊で新快速として活躍していた１１７系を改造した１１５系３５００番台という車両です。転換クロスシートとロングシートの位置が３０００番台と３５００番台では異なります。転換して前向きになる座席の多い、両端の車両がいいので、最後部に乗っていくことにしました。
　下関を発車してすぐに朝食にします。今朝は、小倉駅で駅弁を買ってきました。新幹線停車駅なので、早朝から駅弁を売っているのがうれしいです。買ったのは「伝承　小倉のかしわ飯」（７５０円）という弁当です。かしわ飯は折尾駅の東筑軒のものが有名ですけど、小倉駅ものもなかなかおいしいです。
　戸田辺りから、車窓に海が見えてきます。ここから広島県の松永辺りまでが、断続的に海の見える山陽本線でも景色のよい区間だと思っています。大畠駅を出ると、目の前に浮かぶ周防大島への大島大橋が車窓から間近に見ることができました。 　

クハ １１５ −２６１６

モハ １１５ −１１０９

モハ １１４ −１１９３

クハ １１５ −２５２０

[広セキ]

　山陽本線は、岩国を境にして運転本数が変わります。下関方は１時間に１〜２本ですが、広島方は１時間に４〜６本と高密度になります。すぐに接続する電車に乗るために、大勢の人が跨線橋に磯いていました。自分は最初から１本見送って乗り継ぐ予定だったのであわてません。
　次に乗るのは、同じ１１５系ですが３扉の転換クロスシート車です。とりあえず宮島口まで、約２５分間の乗車です。
　
　

クハ １１５ −３０２１

モハ １１４ −３５０９

モハ １１５ −３５０９

クハ １１５ −３１２１

[広セキ]

　宮島口駅で降りたのは、名物駅弁うえのの「あなごめし」を買うためです。正月や旧盆期間中は予約不可とあります。買えるかどうかは運ですが、まだ１２時前ですから可能性はあるでしょう。
　改札を抜けて待合室の隣にある売店に行きます。レジの方に「今日はあなごめしありますか」と聞くと売り場に案内されました。掛け紙もいろいろあるようで、気に入ったのを１点買いました。
　目的のものが買えれば、次はゆっくり座って食べたくなります。次の上り糸崎行きの始発駅は、２つ隣の大野浦駅です。そこで、いったん下り列車に乗って大野浦駅へ行くことにしました。片道切符とは違い、行きつ戻りつできるのも、青春１８きっぷの旅の特権ですから。
　やってきたのは、今朝下関から乗った編成同様の、１１５系の３０００番台と３５００番台の混成編成でした。乗ってしまえば、わずか６分で大野浦駅に到着です。到着とほぼ同時に、上り線を真っ赤な「広島カープ電車」が走っていきました。 　

クハ １１５ −２６２０

モハ １１５ −１１１４

モハ １１４ −１１９８

クハ １１５ −２５１７

[広セキ]

　大野浦駅にやってきたのは、真っ黄色に塗色変更された１１５系電車でした。ＪＲ西日本では地域毎に車両の単色化を進めています。広島・岡山支社管内は黄色一色が今後の塗色になるそうです。今まで乗った車両は、国鉄末期の瀬戸内色やＪＲ化後のものでしたが、ここにきて初めて単色電車に当たりました。車両は、ここまで一貫して国鉄時代の１１５系電車なのですが、塗色によってかなり印象が異なります。
　広島県の西側にある大野浦から東側の糸崎まで、約２時間の乗車です。宮島口近辺は瀬戸内海の風景が見えますし、瀬野から八本松は急勾配上る山の風景も楽しめます。車体は国鉄時代でも、座席は転換クロスシートに改造されていますから、それなりに快適な乗車時間を過ごすことができます。
　広島で若干入れ替わりがあったものの、自分の隣の席の方を含めて乗り通す人が多かったです。青春１８きっぷシーズンということもあるのでしょうか。
　これは空きそうにないなということで、八本松を過ぎて「あなごめし」の包みを開けます。少し冷めてきたので、あなごの焦げ目の香ばしさがより強調される感じです。この焼き穴子の香ばしさが、なんともいえずおいしい駅弁なのです。できたてならお店でも味わえます。でも、ちょっと冷めて香ばしくなったものは、駅弁ならではの味わいなのでしょうね。 　

クモハ １１５ −３２３

モハ １１４ −３５９

クハ １１５ −４０８

[岡オカ]

　糸崎駅では、ホームの向かいに停まる相生行きに乗りかえます。４両編成の乗客ほとんどが同じ行動を取ります。乗りかえる先は３両編成ですから、当然始発の時点で座れない人もでました。青春１８きっぷシーズンならではの光景なのでしょう。自分は、進行方向右側、海の見える窓側に座ることができました。
　車両は広島支社から岡山支社に変わりました。塗色は国鉄時代の湘南色のままです。しかも座席が、横幅の狭い初期型のボックスシートです。まさに国鉄時代そのもののような車内でした。景色は瀬戸内海の見える松永までは楽しめましたが、その後は複線の山陽本線を快調に走っていくだけでした。それでも、途中で分岐する路線や廃止線がいくつもあり、それらを見ていくだけでも楽しいものです。
　とくに、広島県の生口島と愛媛県の大三島に架かる多々羅大橋が見えたり、尾道水道に架かる尾道大橋と新尾道大橋が並んでいるのが見えたりと、瀬戸内海沿いの景色が群を抜いて楽しめたのはいうまでもありません。
　大門を過ぎて笠岡から岡山県です。倉敷で伯備線、岡山で宇野線、吉備線、津山線が分岐します。東岡山では赤穂線が分岐します。赤穂線も山陽本線も、どちらも相生に行きますが、今乗っている電車は山陽本線経由です。そして、和気では片上鉄道の廃線跡を見ることができた。そして、兵庫県に入った上郡では分岐する智頭急行の車両が停まっているのが見えた。

クモハ ２２５ −１８

モハ ２２４ −４６

モハ ２２４ −４７

モハ ２２５ −５２４

モハ ２２４ −４８

モハ ２２４ −４９

モハ ２２５ −３２５

クモハ ２２４ −１８

[近ホシ]

　相生からは、赤穂線の播州赤穂始発の草津行き新快速電車に乗車します。やってきたのは、最新型の２２５系電車８両編成でした。３両から８両への乗り換えということで、今度はそれほど苦労することなく座ることができました。
　せっかく座れたのだから、このまま滋賀県の草津まで乗ってしまおうかという気もしましたが、やはり姫路で降りて後続の北陸本線長浜行き新快速に乗りかえることにしました。姫路駅が近づくと、廃線になった手柄山モノレールの橋脚が車窓に見えました。
　次の新快速を待つ間に、姫路駅の構内で駅弁を売っているまねきの売店に行きます。今日の夕食用に駅弁を１つ買っておきました。姫路駅のまねきもいろいろな弁当を売っていて、駅弁を買うのが楽しくなる駅の１つです。

クモハ ２２３ −２０５４	サハ ２２３ −２１２７	モハ ２２３ −２１５０	クハ ２２２ −２０５４	クモハ ２２３ −３０２６	サハ ２２３ −２０５６	サハ ２２３ −２０５７	モハ ２２２ −２０１１
サハ ２２３ −２０５８	サハ ２２３ −２０５９	モハ ２２３ −２０１１	クハ ２２２ −２０２６

[近ホシ]

　姫路始発の長浜行き新快速電車に乗っていきます。２２３系の１２両編成です。始発ということもあり、座席は自由に選べました。もちろん、進行方向右側の窓側を選びました。
　兵庫県の姫路から、大阪府、京都府を抜けて、滋賀県の米原まで乗っていきます。この間１９８．４ｋｍ、約２００ｋｍあるのですが、それを最高時速１３０キロ、２時間半で走り抜けてしまいます。今日はこの先、新快速、特別快速と料金不要の高速電車に続けて乗っていきます。
　この区間の一番の見所は、やっぱり明石海峡大橋でしょう。あまり近くなると見にくいので、少し離れたところから、橋の全景を撮っておきました。米原駅に到着したときには、すっかり暗くなっていました。

クモハ ３１３ −５００７

サハ ３１３ −５３０７

モハ ３１３ −５００７

サハ ３１３ −５００７

モハ ３１３ −５３０７

クハ ３１２ −５００７

[海カキ]

　米原駅での乗り継ぎ時間は９分しかありません。米原駅改良までは、ＪＲ西日本からＪＲ東海へは、階段を使わずに乗り換えできる列車が多かったのですが、今はほぼ階段を使った乗り換えです。新快速から降りた乗客のほとんどがＪＲ東海の名古屋方面のりばへと歩いて行きます。
　６両編成ということもあり、とにかく後ろへと歩きます。乗りかえ客がこれだけたくさんいますから、空席を見つけたら迷わずに座ってしまうのがよいようです。後ろから２両目に空席を見つけて座っていきます。発車までに満席になり、立っていく人もでました。
　この新快速は豊橋行きですが、今日は浜松まで行きます。そこで、大垣で降りて大垣始発の浜松行きに乗りかえることにしました。

クモハ ３１３ −５００３

サハ ３１３ −５３０３

モハ ３１３ −５００３

サハ ３１３ −５００３

モハ ３１３ −５３０３

クハ ３１２ −５００３

クモハ ３１３ −３０３

クハ ３１２ −３０３

[海カキ]

　大垣で２０分ほど待って、次の特別快速浜松行きに乗っていきます。ＪＲ東海の大垣〜豊橋間には、快速、新快速、特別快速と停車駅が微妙に違う３種類の快速が走っています。始発から終点まで乗るかぎりは、途中の停車駅にはこだわらないので、どの快速に乗ってもそれほど大きな所要時間の差はありません。
　先ほどの新快速よりさらに長い８両編成ということもあり、車内は空席の方が多いです。そこで、姫路駅で買ってきた駅弁「旨い！たこめし」を開けて夕食にします。
　この電車もＪＲ西日本の新快速同様、時速１３０キロで走り抜けます。岐阜県の大垣から愛知県を横断し、静岡県の浜松まで２時間で到着してしまいました。今日は、福岡県の小倉から静岡県の浜松まで、実に７５０ｋｍ以上を移動したことになります。