１号車 クハ　２０８ −２１０５

２号車 モハ　２０８ −２１１０

３号車 モハ　２０９ −２１１０

４号車 クハ　２０９ −２１０５

１号車 クハ　２０８ −２１２９

２号車 モハ　２０８ −２１５５

３号車 モハ　２０９ −２１５５

４号車 クハ　２０９ −２１２９

[千マリ]

　次に乗る大原始発の千葉行きは、降りたホームと同じ１番線から発車とのこと。まだ折り返し列車が入線していないので、その間にトレイに行ってこよう。大原駅は改札内にトイレがあるので助かる。そのトイレを出て気づいてしまった。大原駅に１ヶ所だけまだ電照式の駅名標があったのだ。暗くなって蛍光灯が光ったので気づいたのだろう。ただの板になってしまった駅名標が、今や主流だからな。
　やがて折り返し列車が到着した。先頭車を撮ろうとホームの前の方へと歩いて行く。するとそこからはいすみ鉄道のホームが見える。２０２４年１０月４日の脱線事故以来、ここから動けなくなったキハ２０１３０３が停まっている。その向こうには、地元の協力で実施されているイルミネーションが輝いていた。
　ここからは、千葉行きの電車に乗っていく。始発で空いていることもあり、先頭車のボックス席に座っていこう。２０１０年末のときも、大原で始発列車に乗り換えている。あのときは終焉間近だった１１３系電車に乗ったのだった。今日もこの先千葉までは、１５年前とほぼ同じ行程で進むことになる。

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −５０２４

９号車 モハ　Ｅ２３３ −５０２４

８号車 モハ　Ｅ２３２ −５０２４

７号車 クハ　Ｅ２３２ −５０２４

[千ケヨ]

　大網からの東金線も、この先の乗車列車に合わせて１本見送る。外房線上りホームには、冷暖房完備の待合室があるのでそこのベンチでしばらく過ごすことにした。乗車予定の１０分前になったので、外房線ホームから東金線ホームへと通路を歩いて移動する。
　乗車するのは２０１０年末と同じ、京葉線からの直通電車だ。当時は、平日は通勤快速、土休日は快速で運転されていた東京からの直通電車。２０２５年の今日は各駅停車になっている。東京から乗換なしではあるけれども、各駅停車になったことで所要時間はかなり延びてしまった。そして、車両も水色の２０１系から変わって、今日ではＥ２３３系になっている
　以前は勝浦行きだった前６両は、今は上総一ノ宮行き。誉田で切り離された後ろの４両が、東金線直通成東行きになってやってくる。車内は、座席の半分くらいの乗客だった。さすがに大晦日とあって普段より少ないのだろう。ドア上の表示器を見ると、号車番号は７〜１０号車となっている。そして、成東駅の構内案内図はちゃんと行き止まり式の０番線の図になっている。この辺りの表現はきちんとしているんだなと感心してしまった。折り返しは、東金線内運用になって大網行きになる。Ｅ２３３系に列車番号Ｍの表示が出るのは、いつもと違った雰囲気を感じた。

６号車 クハ　２０９ −２１１５

５号車 モハ　２０９ −２１２９

４号車 モハ　２０８ −２１２９

３号車 モハ　２０９ −２１３０

２号車 モハ　２０８ −２１３０

１号車 クハ　２０８ −２１１５

[千マリ]

　成東２０：４０の銚子行きに乗車すると、松岸で１０分の待ち合わせで成田線の上り最終に接続できる。夜間無人駅の松岸で長時間滞在したくなくて、この列車にあわせてちょい乗りや待合室での滞在をしてきたのだ。大網駅の表示器を見ると、次は６両編成とのこと。ということは、ボックス席があるのは両先頭車のみだ。先頭車の位置でやってくるのを待った。
　この列車の車内で夕食にしようと考えていた。だから、ボックス席に座りたかったのだ。成東に列車が到着すると、ここで降りる人も結構あり、運良くボックス席に座ることができた。さっそく、木更津駅のＮＥＷＤＡＹＳで買ってきた弁当を広げて夕食にする。
　外は暗くて食事が終わればぼんやりしていく他はない。大晦日夜の下り電車。もっと乗客は少ないのじゃないかと思っていたが、それでもボックスやドア脇ロングに数人ずつ座り空き席がない程度は乗っている。そんな状況で松岸駅に到着した。

１号車 クハ　２０８ −２１２４

２号車 モハ　２０８ −２１４８

３号車 モハ　２０９ −２１４８

４号車 モハ　２０８ −２１４７

５号車 モハ　２０９ −２１４７

６号車 クハ　２０９ −２１２４

[千マリ]

　松岸駅では改札を抜ける人だけでなく、改札前の３番線で成田線の上り最終を待つ人がいる。その数は１０人弱、たぶんこの人たちのほとんどは自分の同業者だろう。東京近郊区間大回りは、北小金から馬橋ゆきで動き、成田駅の電車待合室で夜を過ごすのが主流。今回のような主流逆回りをする人数は少ないはずだ。
　松岸駅の駅名標は、電照式ではなく板式のものしかない。けれども、ここは千葉の鉄道。駅名標にもラインカラーが使われている。総武本線は黄色で成田線は緑。両方が接続する松岸駅は黄色と緑の両方の色が入っている。
　さて、この列車の写真も撮っておきたい。夜間だから、それなりにシャッタースピードが遅くなる。そこで、停車時間の長い駅をＪＲ東日本のデジタル時刻表で探してみる。すると佐原も成田も停車時間は１分以下。もう列車本数が少ない時間だから、交換待ちもあまりないようだ。唯一２分あったのが香取駅。明るい駅ではないがココしかチャンスはないようだ。
　香取駅では、ほとんど入線列車がない２番線の到着だった。そうか、ここで列車交換なのか。１番線には総武線直通快速のＥ２３５系４両編成を使った、鹿島線内折り返しのローカル運用が停まっていた。これまた貴重な列車との交換だったのだ。

１０号車 クハ　Ｅ２３０ −５２８

９号車 モハ　Ｅ２３０ −５８４

８号車 モハ　Ｅ２３１ −５８４

７号車 サハ　Ｅ２３１ −５２８

６号車 モハ　Ｅ２３０ −５８３０

５号車 モハ　Ｅ２３１ −５８３０

４号車 サハ　Ｅ２３１ −６２８

３号車 モハ　Ｅ２３０ −５８２

２号車 モハ　Ｅ２３１ −５８２

１号車 クハ　Ｅ２３１ −５２８

[八ミツ]

　千葉での乗換時間は５分。まあ大丈夫だろうと思いながらも、少し急ぎ足で緩行線の出る１・２番ホームへ移動する。大丈夫、まだ３分ある。行先表示器と先頭車の写真を撮ってから乗り込んだ。
　行先表示器には、これから乗車する三鷹行きの他に３本の中野行きが表示されている。２３：４１の中野行きまでが定期便で、次の列車から終夜臨になる。最初の便は、通常は津田沼行きだったのが延長運転というかたちだけれども、この後も臨時の中野行きが続くはずである。
　２３：３３の中野行きでも西船橋でギリギリ接続はできそう。でも、安全策をとって無事にのりかえができてよかった。２４分の乗車で２０２５年のうちに西船橋駅に到着となった。

８号車 クハ　２０８ −５１６

７号車 モハ　２０８ −５３２

６号車 モハ　２０９ −５３２

５号車 サハ　２０９ −５６１

４号車 サハ　２０９ −５６２

３号車 モハ　２０８ −５３１

２号車 モハ　２０９ −５３１

１号車 クハ　２０９ −５１６

[千ケヨ]

　西船橋駅では階段とエスカレータで、コンコースより上にある武蔵野線ホームへ移動する。コンコースにある表示器で、次の武蔵野線が今日の最終であると伝えている。ホームへ上がると、思ったより多くの人が電車を待っていた。そして、この武蔵野線ホーム上で２０２６年を迎えたのだった。
　最終は東京からの電車だから、舞浜からの帰り客もいてかなり混んでいるのではと思う。それなりに混んだ状態で西船橋に着いたものの、ここで降りる人も大勢いて思ったほどの混雑ではなかった。しかも座らずに立っている人もかなりいて空席に座ることができた。
　立っていた人たちは、東松戸や新八柱など短区間で降りていく。最終だし、寝過ごしてはいけないと意図的に立っていたのだろう。新松戸では降りる人が多く、車内に立つ人は意図的に立つ少数の人だけ。座席も空席が多くなった。
　自分も寝過ごしてはいけない。しっかり意識を持って起きていく。そして、無事に南浦和で降りることができた。そして、すぐに先頭車の写真を撮る。武蔵野線ホームののりかえ階段は後ろの方だ。歩いて行くとその途中で「本日の電車は終わりました。すみやかに出口に向かってください」と放送が流れる。京浜東北線は終夜運転をしているだから、必ずしも出口へいかなくてもよいと思うのだが。いつもと同じ文言で放送を流しているのだろう。

１号車 クハ　Ｅ２３２ −１０７８

２号車 モハ　Ｅ２３２ −１２７８

３号車 モハ　Ｅ２３３ −１２７８

４号車 モハ　Ｅ２３２ −１０７８

５号車 モハ　Ｅ２３３ −１０７８

６号車 サハ　Ｅ２３３ −１０７８

７号車 モハ　Ｅ２３２ −１４７８

８号車 モハ　Ｅ２３３ −１４７８

９号車 サハ　Ｅ２３３ −１２７８

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −１０７８

[宮サイ]

　今回の大回りで、終夜運転を利用するのはこの南浦和〜赤羽間だけだ。もっと言うと、南浦和駅構内で過ごして通常の初電に乗っても赤羽からの乗車電車には間に合う。だから、南浦和〜赤羽間のどの駅でこの夜の時間を過ごすかが問題なのだ。
　南浦和駅には、冷暖房が効く待合室が１ヶ所だけある。場所は武蔵野線の西船橋方面ホームだ。しかし、武蔵野線のホームへはロープが張られて入ることができない。事前に調べた結果、途中の蕨〜川口間には冷暖房付き待合室はないようだ。そうなれば、赤羽まで行って風通りの少ない通路で待つしかないだろう
　そんなこともあって、１本見送って１：１６の桜木町行きで赤羽に移動することにした。大宮からやって来た電車は、発車時間より少し早く到着し２分ほど停車した。その間に写真を撮ってから乗車する。

　車内はガラガラだった。そして、何より暖かい。ホームは寒いのでこれはありがたい。しかしながら、赤羽までの乗車時間は１２分ほどしかない。
　西川口手前で、ドア上の表示器を撮っておく。ちゃんと時計が入っているから、終夜運転に乗った証拠になるだろう。赤羽に１：２８に到着したものの、発車は１：３０で２分停車する。昼間にはない停車時間だ。ここでも１枚写真を撮っておいた。

　２０１０〜２０１１年の大回りのときは、埼京線や高崎線にも終夜運転があり、人も多かった赤羽駅。しかし、今年は京浜東北線が３０分に１本。しかも、南行き北行きがほぼ同じ時刻にやってくる。そんなこともあって、電車到着直後以外はガランとした駅構内だった。
　この通路の、できるだけ風の来ない隅っこを探して、そこに椅子を置いて朝を待つことにした。２０２５大阪万博のおかげで、蛇腹式の折りたたみ椅子がネットで２０００円ほどで何種類も売られていた。それを買って持ってきたのだ。５時を過ぎてトイレへ行く。電気シェーバーでヒゲを剃って元旦の朝の顔を整えた。

１号車 クハ　Ｅ２３２ −７００５

２号車 モハ　Ｅ２３２ −７２０５

３号車 モハ　Ｅ２３３ −７２０５

４号車 モハ　Ｅ２３２ −７００５

５号車 モハ　Ｅ２３３ −７００５

６号車 サハ　Ｅ２３３ −７００５

７号車 サハ　Ｅ２３３ −７２０５

８号車 モハ　Ｅ２３２ −７４０５

９号車 モハ　Ｅ２３３ −７４０５

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −７００５

[宮ハエ]

　池袋から赤羽へ向かう電車は４時台に２本あるものの、両方とも赤羽止まり。折り返し線に引き上げて赤羽始発の池袋行きになって出て行く。池袋から大宮方面への初便は、赤羽５：１０の電車になる。それに乗って武蔵浦和へ向かう。
　やって来た電車は、京浜東北線とは違いけっこう混んでいた。さらに赤羽からの乗客もかなりいた。ぎりぎり肌が触れあわないくらいの混雑での発車となった。それでも乗車時間は１３分ほど。立っていて苦になるような状態ではなかった。

８号車 クハ　Ｅ２３０ −８１

７号車 モハ　Ｅ２３０ −１４３

６号車 モハ　Ｅ２３１ −１４３

５号車 サハ　Ｅ２３１ −２２２

４号車 サハ　Ｅ２３１ −２２１

３号車 モハ　Ｅ２３０ −１４２

２号車 モハ　Ｅ２３１ −１４２

１号車 クハ　Ｅ２３１ −８１

[千ケヨ]

　埼京線のホームから降りる人はけっこう多かった。これは、武蔵野線も混雑かなと思ったのだが、のりかえずここで降りる人もけっこういるようだった。武蔵野線も西船橋方面へ乗り継ぐ人が半分くらいいるようで、府中本町方面が大混雑ということはなかった。
　それなりの乗車で到着した武蔵野線だったが、武蔵浦和で降りる人が思ったよりも多かった。ホームに待っていた人のほとんどが座れたようだった。西国分寺まで２５分。１０分なら大丈夫だけれども、この時間は眠いとき眠りに落ちるにはちょうどよい時間だ。心がけがよかったかな。ちゃんと西国分寺で降りることができた。

１２号車 クハ　Ｅ２３２ −６	１１号車 モハ　Ｅ２３２ −４０６	１０号車 モハ　Ｅ２３３ −４０６	９号車 サハ　Ｅ２３３ −６	８号車 モハ　Ｅ２３２ −２０６	７号車 モハ　Ｅ２３３ −２０６	６号車 サハ　Ｅ２３３ −５０６	５号車 サロ　Ｅ２３２ −２０
４号車 サロ　Ｅ２３３ −２０	３号車 モハ　Ｅ２３２ −６	２号車 モハ　Ｅ２３３ −６	１号車 クハ　Ｅ２３３ −６

[八トタ]

　当初の予定では、もう１本後の電車だったのだが、間に合った以上乗っていこう。何事も時間に余裕があった方がいいから。入線する電車の車番だけ記録して、写真は降りた立川で撮ることにした。
　立川まではわずか５分の乗車だ。これなら寝てしまうことはないだろう。そんな心配をする必要はなかった。けっこう乗客がいて立ちっぱなしだったから。グリーン車連結で１２両編成になったこともあり、ホームの端で写真を撮ることはできなかった。露出アンダーになるのを承知で発車していく電車を撮影した。