１号車 クハ　Ｅ２３２ −２００９

２号車 モハ　Ｅ２３２ −２２０９

３号車 モハ　Ｅ２３３ −２２０９

４号車 サハ　Ｅ２３３ −２００９

５号車 モハ　Ｅ２３２ −２３０９

６号車 モハ　Ｅ２３３ −２３０９

７号車 サハ　Ｅ２３３ −２２０９

８号車 モハ　Ｅ２３２ −２４０９

９号車 モハ　Ｅ２３３ −２４０９

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −２００９

[東マト]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　前回実行した１５年前に比べると、首都圏の終夜運転も激減してしまった。そんなこともあって、１５年前よりも１時間以上も早い９時台のスタートとなった。馬橋駅の駅舎を撮ってから改札口へ向かう。自動改札に連続乗車券を通して今回の大回りスタートとなった
　最初の乗車は常磐緩行線だ。やってきたのはＪＲ車のＥ２３３系２０００番台だ。ＪＲの大回りだから、全部ＪＲ車でいきたいなという気持ちはあるものの、常磐緩行線と川越線は運任せのところがある。とくに川越線はりんかい車両だからと１本見送るとその後の予定が大幅に狂う。まずは、最初の運はよかったようだ。十分座れるくらいの乗客数だった。せっかくだから座って松戸までの６分ほどを過ごした。

１号車 クハ　Ｅ２３０ −４３	２号車 モハ　Ｅ２３０ −８６	３号車 モハ　Ｅ２３１ −８６	４号車 サハ　Ｅ２３１ −１３０	５号車 サハ　Ｅ２３１ −１２９	６号車 サハ　Ｅ２３１ −１２８	７号車 モハ　Ｅ２３０ −８５	８号車 モハ　Ｅ２３１ −８５	９号車 サハ　Ｅ２３１ −１２７
１０号車 クハ　Ｅ２３１ −４３	１１号車 クハ　Ｅ２３０ −７９	１２号車 モハ　Ｅ２３０ −１３９	１３号車 モハ　Ｅ２３１ −１３９	１４号車 サハ　Ｅ２３１ −２１６	１５号車 クハ　Ｅ２３１ −７９

[東マト]

　常磐線の快速は、取手以遠への直通が増えてきて、Ｅ２３１系で運転される取手折り返しは以前に比べると減ったなと感じる。Ｅ５３１系のグリーン車つき１０両だと松戸から乗るとかなり混んでいるなと感じるときもある。
　そんなこともあってＥ２３１系に乗っていきたい。行程を組むとき、その辺りを考慮したので大丈夫。やってきたのは、１５両編成の快速だ。次の電車は上野東京ライン品川行きでグリーン車２両つきの１０両。東京まで乗換なしでこの編成は、きっと混んでいることだろう。
　ホームのいちばん馬橋方で写真を撮ってから、１４号車に乗り込んだ。みごとに空いていた。本日２本目の電車も余裕で座ることができ、日暮里へと向かった。

１１号車 クハ　Ｅ２３５ −１３	１０号車 サハ　Ｅ２３５ −４６１５	９号車 モハ　Ｅ２３５ −３７	８号車 モハ　Ｅ２３４ −３７	７号車 サハ　Ｅ２３４ −１３	６号車 モハ　Ｅ２３５ −３８	５号車 モハ　Ｅ２３４ −３８	４号車 サハ　Ｅ２３５ −１３
３号車 モハ　Ｅ２３５ −３９	２号車 モハ　Ｅ２３４ −３９	１号車 クハ　Ｅ２３４ −１３

[東トウ]

　２０１０年末に実施したときは、京浜東北線が年末年始は快速運転を取りやめて、各駅停車で運転されていた。しかし、この２０２５年末は通常通り快速運転を行っているので、日暮里駅には停車しない。まあ、２０１０年の快速停車駅は、田町、浜松町、東京、秋葉原、上野、田端と本当に快速だった。２０１０年当時は、買い物客等で鉄道を普段利用しない人が間違えてもいけないという理由もあり各駅停車に変更されたようだ。２０２５年の今日は快速停車駅も神田と有楽町が追加されて、通過駅が５駅になったこともあるのだろう。
　今日は、山手線内回りで日暮里から新宿まで乗って行く。日暮里駅のいちばん上野方で写真を撮ってから乗り込むと、なんと空席多数。この時間の山手線に座っていけるとは思わなかった。大回りを開始して３本の乗車電車全てに座っていけるとは。１５年前より電車の利用者は、そんなに減っているのだろうか。
　２０分ほどの乗車で新宿に到着する。新宿駅の山手線ホームには、まだホームドアがなく車両撮影がしやすい。そこで、走りゆく姿を撮ってから移動しよう。Ｅ２３５系の後部の表示器は、月ごとに花のイラストが表示されるのが楽しいから。今日で１２月は最後。１２月の花シクラメンを無事に撮ることができた。

１号車 クハ　Ｅ２３３ −３９	２号車 モハ　Ｅ２３３ −３９	３号車 モハ　Ｅ２３２ −３９	４号車 サロ　Ｅ２３３ −３４	５号車 サロ　Ｅ２３２ −３４	６号車 サハ　Ｅ２３３ −５３９	７号車 モハ　Ｅ２３３ −２３９	８号車 モハ　Ｅ２３２ −２３９
９号車 サハ　Ｅ２３３ −３９	１０号車 モハ　Ｅ２３３ −４３９	１１号車 モハ　Ｅ２３２ −４３９	１２号車 クハ　Ｅ２３２ −３９

[八トタ]

　東京行きの中央快速線が発車する７・８番線ホームへ移動する。１０：４５が７番線、１０：４７が８番線。両面交互発着するなどして、短い運転間隔に対応しているようだ。４５分にも間に合ったのだけれども、写真を撮っておきたく１０：４７にした。
　８番線なら、黄色い点字ブロックの内側からでも、やってくるところを望遠レンズで狙うことができますから。やってきた編成は、学園アイドルマスターのラッピングトレインだった。このラッピングトレインは、山手線、京浜東北線にもあるそうで、各線毎にラッピングされているキャラクターが違うとのこと。やってきたのは、中央特快の東京行きだった。ホームにある表示器は「快速」になっていたけれども、やってきたのは「中央特快」。まあ、この先の停車駅は同じだから乗客案内としては料金無料の列車か有料の特急かがわかれば問題ない。
　御茶ノ水駅で、向かいの３番線（総武緩行線）で、乗客がホームドアと車両の間に取り残されたとのことで抑止がかかる。これはまいったなと思ったのだが、処置が早く済んだのか、それほど待たされずに発車となった。神田到着は定刻２分遅れだった。

　せっかくだから、神田駅でラッピングトレインを撮影しておく。ラッピングといっても、ドア脇スペースに「花海咲季＆佑芽」の大型ステッカーが貼ってあるというシンプルなもの。２０２５年に続く第２弾のラッピングトレインだそうで、２０２６年１月末まで走る予定とのことだった。

１１号車 クハ　Ｅ２３５ −３７	１０号車 サハ　Ｅ２３５ −４６４１	９号車 モハ　Ｅ２３５ −１０９	８号車 モハ　Ｅ２３４ −１０９	７号車 サハ　Ｅ２３４ −３７	６号車 モハ　Ｅ２３５ −１１０	５号車 モハ　Ｅ２３４ −１１０	４号車 サハ　Ｅ２３５ −３７
３号車 モハ　Ｅ２３５ −１１１	２号車 モハ　Ｅ２３４ −１１１	１号車 クハ　Ｅ２３４ −３７

[東トウ]

　神田駅もホームドア設置駅。そこで、ホームの南端でやってくる列車を撮影してから乗車する。京浜東北線、山手線のどちらに乗ってもよかったのだが、次にやって来たのは山手線の方だった。
　乗車するのは次の秋葉原駅までのわずか１分ほど。車番取りと撮影の方が忙しいくらいだった。この大回り、１駅乗車はここと川崎〜尻手の２区間ある。でも川崎は始発駅だから車番取りも撮影も余裕があるだろうから。やっぱりここがいちばん忙しい乗車区間なんだろうな。

１号車 クハ　Ｅ２３１ −５３５

２号車 モハ　Ｅ２３１ −６０３

３号車 モハ　Ｅ２３０ −６０３

４号車 サハ　Ｅ２３１ −６３５

５号車 モハ　Ｅ２３１ −６０４

６号車 モハ　Ｅ２３０ −６０４

７号車 サハ　Ｅ２３１ −５３５

８号車 モハ　Ｅ２３１ −６０５

９号車 モハ　Ｅ２３０ −６０５

１０号車 クハ　Ｅ２３０ −５３５

[八ミツ]

　大回りではどの列車に乗ったかの記録をとるため、できるだけ行先表示器を撮るようにしている。その際、時計もできるだけ一緒に撮るようにしている。ホームのＪＲ時計もかなり減ってきているけれども、秋葉原駅は健在だった。
　やってきたのは、山手線から転属してきたＥ２３１系５００番台だった。銀色正面の０番台の方が圧倒的に本数が少ないから仕方ないか。秋葉原駅の総武線ホームはホームドア設置済み。ここのホームドアはフレーム式なので、少しは車両が写りやすかった。

増１号車 クハ　Ｅ２３４ −１１３５	増２号車 モハ　Ｅ２３４ −１１３５	増３号車 モハ　Ｅ２３５ −１１３５	増４号車 クハ　Ｅ２３５ −１１３５	１号車 クハ　Ｅ２３４ −１０３１	２号車 モハ　Ｅ２３４ −１３３１	３号車 モハ　Ｅ２３５ −１３３１	４号車 サロ　Ｅ２３４ −１０３１	５号車 サロ　Ｅ２３５ −１０３１
６号車 モハ　Ｅ２３４ −１２３１	７号車 モハ　Ｅ２３５ −１２３１	８号車 サハ　Ｅ２３５ −１０３１	９号車 モハ　Ｅ２３４ −１０３１	１０号車 モハ　Ｅ２３５ −１０３１	１１号車 クハ　Ｅ２３５ −１０３１

[横クラ]

　予定していた列車はもう１本後だったのだが、間に合うならこれに乗っていこう。表示器の写真を撮る時間はなかったけれども、東京止まりなので車両は着いてから撮る時間がある。それに、東京駅での昼食時間がより確保できる。
　総武線快速線を走る快速は全車Ｅ２３５系になった。基本的に正面の表示は「横須賀線・総武線」になっている。それぞれ東京止まりの列車だけ単独の「総武線」「横須賀線」表示になっている。この列車は東京止まりなので、先頭表示はその「総武線」になっている。東京駅に着いてすぐにそれを撮りにいった。

　東京駅で昼食タイムにする。駅ナカに飲食店が充実しているし。目指したのは北側通路にある「とんかつ　まい泉食堂　東京グランスタ店」だ。とんかつの名店、井筒まい泉が経営しているカウンター席のみのお店。テーブル席がある「とんかつ　まい泉」より少しリーズナブルになっているようだ。
　まずはパネル式の券売機で食券を買う。「かつ膳」を選ぶと、肉をロースかヒレから選択するようになっている。ロースを選んでごはんの量を決めて電子マネーで発券だ。１４３０円のちょっと豪華な昼食だ。ちょうど空席が数席あるタイミングだったので、外の列に並ぶことなく席に案内された。
　出てきた定食がこれ。ゆっくり落ち着いて席について食事ができるのは、この大回りではもしかするとこれが唯一になるかもしれない。美味しいとんかつを食べて満足な昼食だった。

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −５０１０

９号車 モハ　Ｅ２３３ −５４１０

８号車 モハ　Ｅ２３２ −５４１０

７号車 サハ　Ｅ２３３ −５０１０

６号車 サハ　Ｅ２３３ −５５１０

５号車 モハ　Ｅ２３３ −５０１０

４号車 モハ　Ｅ２３２ −５０１０

３号車 モハ　Ｅ２３３ −５２１０

２号車 モハ　Ｅ２３２ −５２１０

１号車 クハ　Ｅ２３２ −５０１０

[千ケヨ]

　京葉泉の地下ホームへ向かう途中で、「駅弁屋　祭」に立ち寄る。寿司系の駅弁は比較的消費期限が長いから、明日の朝までもつものがあるかもしれないと思ったのだ。寿司系の弁当を手に取って消費期限を確認すると、いちばん長いものでも３１日午前０時となっている。自己責任で明朝食べるということもできるけど、先も長いことだし止めておく。
　京葉線は全線乗るのでできるなら座っていきたい。次の快速まで少し時間があったので、それを待つことにしよう。しっかり座って、東京から蘇我までの４０分強を過ごした。乗り慣れている京葉線だけれども、下りに乗るのは帰宅する夜に乗ることが多い。ロングシートではあるけれども、昼間の京葉線の景色を眺めながら蘇我へと向かった。

４号車 クハ　２０９ −２１４２

３号車 モハ　２０９ −２１７０

２号車 モハ　２０８ −２１７０

１号車 クハ　２０８ −２１４２

４号車 クハ　２０９ −２１４３

３号車 モハ　２０９ −２１７１

２号車 モハ　２０８ −２１７１

１号車 クハ　２０８ −２１４３

[千マリ]

　東京駅からの京葉線が予定より早い電車だった。蘇我からも予定より早い内房線に乗車できそうだ。外房線・内房線の下り列車のりばの５・６番線へ向かう。５番線の表示器に「わかしお８９号」の文字が見える。８０番台の号数は完全に臨時列車だな。調べてみると１２月２７・２８・３０・３１日の４日間限定の特急だった。
　ホームの千葉方でやってくる列車を撮影する。２０９系の８両編成だ。４両を２本連結した形で、号車はステッカーなので、１〜４号車が２本つながれた形になっている。一応、号車番号も記録しておくか。それなりに乗客がいるので立っていくが、五井で空席がかなりできたので、そこからはドア脇の短いロングシートに座っていった。

クモハ Ｅ１３１ −２

クハ Ｅ１３１ −２

[千マリ]

　次に乗るのは、外房線直通の上総一ノ宮行きだ。表示器を見ると、蘇我からの電車を降りたのと同じ３番線から発車するようだ。そのまま乗車位置で待てばよいのだが、いったん階段を上がって改札内にあるＮＥＷＤＡＹＳへ行く。ここは、かつて木更津駅の駅弁として有名だった、吟米亭浜屋の「特製バーベキュー弁当」を数量限定で売っているのだ。ＮＥＷＤＡＹＳの弁当より高いからか、午後でも買えた経験がある。もし、売っていれば今夜の食事にと考えていたのだ。店内に入っていちばん奥の弁当類の場所へ向かう。むなしいかな「本日のバーベキュー弁当は売り切れました」の表示が下がっていた。浜屋のウエブサイトには元日以外は営業とあったので、期待していたのだが。それでも、改札内で買い物できるのは、この行程では木更津駅が最後。夕食用にＮＥＷＤＡＹＳの弁当を１つ買っておいた。
　上総一ノ宮行きは、Ｅ１３１系２両編成のワンマンカー。ホーム中央にある２両編成の乗車位置で待つ。折り返し列車が到着した時点での待ち人は少数だった。数少ないボックス席に座ることもできたが、君津で快速列車が接続すると満員になるだろう。ここは、ドア脇の２人掛けロングの方が居心地がよさそうだ。沿線風景は外房線沿線居住者として、眺める機会は多いから今日眺められなくてもそれほど失望はないし。
　木更津を発車するときは、ボックス席こそ埋まったものの、ロングシートには空席がある状況だった。１４:２３に君津駅到着。後続の君津止まりの快速との接続のため、発車の１４：３７まで１４分の停車だ。１４：３０に快速が到着すると１５両編成の車両から２両編成のこの列車に乗り換えてくる人が予想通り多数いた。定員以下で座っていたボックスもすべて４人掛けで埋まり、ロングシートもすき間なし。そして、通路にはキャリーバッグを持った人が大勢立っているといった状況になった。大晦日に帰省や旅行をする人がけっこういるのだろう。そんな状況が館山まで続いた。

　千倉を過ぎると、空席の方が多いくらいの状況に車内は変わった。内房線のうちに写真を撮っておきたいな。どうやら江見で対向列車待ちでしばらく停まるようだ。まずは、車内ドア上の表示器を撮っておく。房総各線は、昔からずっと続く路線カラーが健在なのだ。内房線が紺、外房線が赤。ちなみに総武線が黄色で成田線・鹿島線が緑だ。
　そして、先頭の行先表示器もそれに従っているのだ。木更津〜安房鴨川間の内房線３１３９Ｍのときは、ワンマンの表示が紺色。安房鴨川〜上総一ノ宮間の外房線３１３８Ｍになると、ワンマン表示が赤色に変わるのだ。このまま乗り進むと、松岸からの成田線上り最終には早すぎる。そこで、大原で降りて後続の電車に乗ることにした。