クハ ２０４ −１６

モハ ２０４ −５０６８

モハ ２０５ −５０６８

サハ ２０５ −１５９

サハ ２０５ −１５８

モハ ２０４ −５０６７

モハ ２０５ −５０６７

クハ ２０５ −１６

[千ケヨ]

　寒いホームのベンチに座って待っていた。ようやく電車がやってきて乗り込むと、やっぱり車内は暖かい。一番後ろの車両に乗ったのだが、空席が多く駅毎に降りる人がいる。北朝霞を過ぎると、何と車内は３人だけになってしまった。
　乗車時間は２５分ほど。寝過ごすこともなく、無事に西国分寺で降りることが出来た。

クハ Ｅ２３２ −５

モハ Ｅ２３２ −４０５

モハ Ｅ２３３ −４０５

サハ Ｅ２３３ −５

サハ Ｅ２３３ −５０５

モハ Ｅ２３２ −２０５

モハ Ｅ２３３ −２０５

モハ Ｅ２３２ −５

モハ Ｅ２３３ −５

クハ Ｅ２３３ −５

[八トタ]

　中央線の電車は登山姿の人たちで混雑していた。御嶽山か高尾山へ御来光を拝みに行く人たちだろう。立川までわずか２駅なので、つり革につかまって乗っていく。
　やはり立川で降りる人が多かった。どうやら御嶽山へ行く人たちのようだ。こちらは南武線のホームに向かったが、青梅線線のホームはかなり混雑しているように見えた。

クハ ２０５ −１３３

モハ ２０５ −３６１

モハ ２０４ −３６１

モハ ２０５ −３６２

モハ ２０４ −３６２

クハ ２０４ −１３３

[横ナハ]

　２００５年から終夜運転がなくなってしまった南武線。ということで、ここからは初電に乗っていくことになる。すでに電車はホームに停まっているものの、ドアは閉まったままだ。
　ホームで待っている人もけっこう多いのだが、ドアが開いたのは４：３５頃のことだった。けっきょく発車までには、座席がさらりと埋まるくらいの乗客が乗ってきた。そんな状況も、武蔵溝ノ口で大勢乗ってきて立ち客が出るような状況になった。
　武蔵小杉で降りて、横須賀線への長い連絡通路を歩いていく。通路の入り口に、次発５：３４の案内があるが、とうてい間に合う距離ではない。最初からその次の電車に乗るつもりだったので、ゆっくりと通路を歩いていった。

クハ Ｅ２１７ −２８	サハ Ｅ２１７ −２８	モハ Ｅ２１７ −２８	モハ Ｅ２１６ −１０２８	サハ Ｅ２１７ −２０５５	サハ Ｅ２１７ −２０５６	サロ Ｅ２１７ −２８	サロ Ｅ２１６ −２８	モハ Ｅ２１７ −２０５５
モハ Ｅ２１６ −２０５５	クハ Ｅ２１６ −２０３４	クハ Ｅ２１７ −２０３３	モハ Ｅ２１７ −２０６６	モハ Ｅ２１６ −２０６６	クハ Ｅ２１６ −２０１４

[横クラ]

　この時刻の横須賀線ホームには、成田空港行きが連続してやってくる。先に来る快速エアポート成田に乗って、品川へ向かう。元旦の６時前、まだ外は暗い。月がすごく細くなって空に浮かんでいた。
　１０分ほどで品川に到着した。品川駅の飲食店エリアは改装工事中だった。毎年終夜営業していた常盤軒のそば屋さんも今年はやっていなかった。ただ、駅弁屋さんが早朝開店していたので、何を迷ったか深川飯を買ってしまった。この先乗車するのは、ロングシートばかりで車内で食べることは出来ないのに。

クハ ２１０ −２００７	モハ ２１０ −２００８	モハ ２１１ −２００８	サロ ２１２ −１０３	サロ ２１３ −１０６	サハ ２１１ −２００８	モハ ２１０ −２００７	モハ ２１１ −２００７	サハ ２１１ −２００７
クハ ２１１ −２００７	クハ ２１０ −２００３	モハ ２１０ −２００３	モハ ２１１ −２００３	サハ ２１１ −２００３	クハ ２１１ −２００３

[東チタ]

　早朝の品川駅に立つことが出来たので、品川始発の東海道線に乗っていく。今では品川始発の中距離電車は、横須賀線１本と東海道線４本になってしまった。
　のりばは、臨時ホームの８番線からになる。始発だからすこし早めに入線するだろうと、ホームに行ってまっていると、東京方の留置線から列車がやってきた。２１１系ロングシート車の１５両編成だった。
　定刻に品川駅を発車する。発車してすぐに、本線へのポイントをガタガタと渡って行く。ここだけは、品川始発の電車に乗らないと通らないところだ。１０分ほどの乗車で、川崎に到着した。

クハ ２０４ −２０

モハ ２０４ −６０

モハ ２０５ −６０

モハ ２０４ −５８

モハ ２０５ −５８

クハ ２０５ −２０

[横ナハ]

　川崎駅の改札内にある焼きたてパン屋さんが、元日の朝７時前だというのに開店していた。これはいい。パンを２つほど買っていく。これなら乗り継ぎ時間に駅のベンチでも食べられそうだ。
　元旦の朝は、まもなく７時だというのにまだ暗い。川崎から隣の尻手まで、つい先ほど乗った南武線に再び乗っていく。今度の電車は、途中の稲城長沼止まりだった。乗車するのは隣の駅までなので、これに乗っていこう。

クモハ ２０５ −１００２

クモハ ２０４ −１００２

[横ナハ]

　尻手からは、今回の経路変更で最長経路としては初めて通ることになった、南武支線に乗車する。首都圏のＪＲ線では珍しいワンマン運転をしている路線だ。車両は２０５系を改造したオール電動車の２両編成。元々の中間車に運転台をつけたから、ちょっと変わった顔つきをしている。
　尻手を発車した電車は、東海道線を跨ぐとその先は、旅客線なのか貨物線なのか、よくわからにごちゃごちゃした線路を走っていく。その途中で、正面から初日が登っていくのが見えた。
　浜川崎では、乗り換えの鶴見線まで時間があったので、ホームのベンチで買ってきたパンと自販機のあったかい缶コーヒーで簡単な朝食にした。

クモハ ２０４ −１１０８

モハ ２０５ −１５２

クハ ２０５ −１１０８

[横ナハ]

　南武線の浜川崎駅と鶴見線の浜川崎駅は、通りを挟んで離れている。いったん改札を出て、横断歩道を渡り跨線橋の上にある自動券売機の前を通って、鶴見線のホームへと向かう。
　鶴見線の電車も、南武支線同様中間車を改造した２０５系の３両編成。中間車のみオリジナルで、両端は１１００番台の改造車だ。顔つきは、先ほどの南武支線と同じだけれども、こちらはワンマン運転ではない。
　工場地帯の中を走り抜け、高架になった国道辺りからは住宅街になってきた。１５分弱で鶴見に到着する。鶴見線から他の路線に乗り換えるには、中間改札を通らなければならない。大回りにとっては緊張の一瞬だ。「大回り乗車中です」と言ってきっぷを見せる。何事もなく通してくれた。

クハ Ｅ２３２ −１００８

モハ Ｅ２３２ −１２０８

モハ Ｅ２３３ −１２０８

モハ Ｅ２３２ −１００８

モハ Ｅ２３３ −１００８

サハ Ｅ２３３ −１００８

モハ Ｅ２３２ −１４０８

モハ Ｅ２３３ −１４０８

サハ Ｅ２３３ −１２０８

クハ Ｅ２３３ −１００８

[宮ウラ]

　事前に立てたプランでは、７：４９の電車に乗るつもりだったのだが、無事に中間改札を通過できたので１本速い電車に間に合った。京浜東北線は、すべてＥ２３３系なので、待って車両を選ぶこともあるまい。
　最長コースは根岸線経由なので、この根岸線直通大船行きに終点まで乗っていく。乗客が多かったのは横浜まで。関内を過ぎるとまばらになり、根岸では数人。洋光台からは車内は自分だけになってしまった。
　大船に到着して後ろの方に歩いていくと、車内にはお疲れになって熟睡したままの人が何人もいた。あのまま、南浦和まで行ってしまうのだろうか。

クハ Ｅ２３０ −８０５１	モハ Ｅ２３０ −３５５１	モハ Ｅ２３１ −１５５１	サロ Ｅ２３０ −１０５１	サロ Ｅ２３１ −１０５１	サハ Ｅ２３１ −１０３９	サハ Ｅ２３１ −１０３８	モハ Ｅ２３０ −１５１０	モハ Ｅ２３１ −３５１０
クハ Ｅ２３１ −８５１０	クハ Ｅ２３０ −６０３５	モハ Ｅ２３０ −１０７６	モハ Ｅ２３１ −１０７６	サハ Ｅ２３ １−３０３５	クハ Ｅ２３１ −８０３５

[横コツ]

　大船からは、通過電車待ちをしていた湘南新宿ラインの平塚行きに乗っていく。すでに初日の出の時間も過ぎた平塚止まりだからか、車内はとても空いていた。ボックス席のある最後部の車両に乗って、景色を眺めていく。
　乗り換え駅の茅ヶ崎到着直前に、ビルの谷間に富士山が見えた。２０１１年の元旦、今日はいい天気になるようだ。