クハ Ｅ２３３ −１０５７

サハ Ｅ２３３ −１２５７

モハ Ｅ２３３ −１４５７

モハ Ｅ２３２ −１４５７

サハ Ｅ２３３ −１０５７

モハ Ｅ２３３ −１０５７

モハ Ｅ２３２ −１０５７

モハ Ｅ２３３ −１２５７

モハ Ｅ２３２ −１２５７

クハ Ｅ２３２ −１０５７

[宮ウラ]

　大船からは横浜まで根岸線を乗り通す。とはいっても、列車はすべて京浜東北線直通なので、居眠りは厳禁だ。
　やってきたのはＥ２３３系の１０両編成だった。あと数編成が残るだけで、２０１０年１月に京浜東北・根岸線から撤退する２０９系を期待したのだけれども、そう上手い具合にはいかなかった。

クハ Ｅ２１７ −２６	サハ Ｅ２１７ −２６	モハ Ｅ２１７ −２６	モハ Ｅ２１６ −１０２６	サハ Ｅ２１７ −２０５１	サハ Ｅ２１７ −２０５２	サロ Ｅ２１７ −２６	サロ Ｅ２１６ −２６	モハ Ｅ２１７ −２０５１
モハ Ｅ２１６ −２０５１	クハ Ｅ２１６ −２０３０	クハ Ｅ２１７ −２０２１	モハ Ｅ２１７ −２０４２	モハ Ｅ２１６ −２０４２	クハ Ｅ２１６ −１０２１

[横クラ]

　横浜からは、横須賀線の電車に乗って新川崎経由で品川に向かいます。横浜駅の横須賀線ホームは、新宿湘南ラインと共用なので、こんな時間帯でも数分間隔で列車が入ってきます。しかも、横須賀線と湘南新宿ラインでは、グリーン車の連結位置が全く違うので、慣れない人は大変なようです。
　２０１０年３月には、新川崎〜西大井間に武蔵小杉駅が開業するので、来年の年末の大回りはまた径路が変わってしまいます。径路としては、今年の方が長いのです。そういう意味で、本当に最長を実践できるのは今しかないのです。

　品川駅では、地元駅弁業者「常磐軒」がやっているそばスタンドへ向かう。ここは自家製のかきあげ天ぷらを載せた「てんぷらそば」が絶品だ。
　すぐそばにＮＲＥのそば屋さんもあるのだが、品川駅で食べるときはいつもこちらを利用している。しかも、大晦日は、こちらのそば屋も終夜営業だ。

　１２月３１日の営業が２４：００までで、１月１日の営業が０：００からですって。ということは、大晦日は終夜営業ってことでいいみたいだ。

クハ Ｅ２３０ −８０４８	モハ Ｅ２３０ −３５４８	モハ Ｅ２３１ −１５４８	サロ Ｅ２３０ −１０４８	サロ Ｅ２３１ −１０４８	サハ Ｅ２３１ −１０４１	サハ Ｅ２３１ −１０４２	モハ Ｅ２３０ −１５０７	モハ Ｅ２３１ −３５０７
クハ Ｅ２３１ −８５０７	クハ Ｅ２３０ −６０４９	モハ Ｅ２３０ −１０９０	モハ Ｅ２３１ −１０９０	サハ Ｅ２３１ −３０４９	クハ Ｅ２３１ −８０４９

[横コツ]

　２１１系来ないかなと、２本ほど見送った。やはりやってくるのはＥ２３１系ばかりだった。トイレに行ったりしているうちに、川崎から乗車する南武線への乗り継ぎ時間がきびしくなってきた。そこで、２１１系はあきらめて、Ｅ２３１系の電車でひと駅、川崎まで移動することにした。

クハ ２０４ −２５

モハ ２０４ −７５

モハ ２０５ −７５

モハ ２０４ −７３

モハ ２０５ −７３

クハ ２０５ −２５

[横ナハ]

　川崎からは約１時間、南武線を終点の立川まで乗り通す。まっていたのは、山手線から撤退しつつある２０５系電車。南武線は、この２０５系と２０９系の両方があるが、座席の柔らかい２０５系の方が好きだ。
　大晦日のこの時間だと、川崎発車時点ではそこそこ乗っていたものの、長距離利用者は少ないようで、私鉄との接続駅に停まる度に乗客が入れ替わる感じだった。

クハ Ｅ２３３ −４

モハ Ｅ２３３ −４

モハ Ｅ２３２ −４

モハ Ｅ２３３ −２０４

モハ Ｅ２３２ −２０４

サハ Ｅ２３３ −５０４

サハ Ｅ２３３ −４

モハ Ｅ２３３ −４０４

モハ Ｅ２３２ −４０４

クハ Ｅ２３２ −４

[八トタ]

　　ここから列車番号９０００番台の終夜臨になる。やってきた中央線は、日中走っているのと同じ車両だが、快速ではなく各駅停車。行き先表示の、白地に黒文字の「各駅停車」が新鮮な感じだ。
　さすがに新宿〜東京と結ぶ大動脈だけあって、けっこうな乗客が乗っている。立ったままの乗車は、５分ほどで武蔵野線との乗換駅西国分寺に運ばれた。

クハ ２０５ −１２

モハ ２０５ −５０５１

モハ ２０４ −５０５１

サハ ２０５ −１５０

サハ ２０５ −１５１

モハ ２０５ −５０４６

モハ ２０４ −５０４６

クハ ２０４ −１２

[千ケヨ]

　武蔵野線の終夜運転は、府中本町と東京をほぼ１時間毎の運転。武蔵野線の東京行きは、普段はすべて快速。といっても快速運転をするのは西船橋〜東京間だけれども。
　しかしながら、終夜運転では各駅停車東京行きになる。西船橋〜東京間も各駅に停まるのだ。武蔵野線内で「各駅停車　東京」の表示が見られるのは、この終夜運転のときくらいなのだ。
　さて、西国分寺では車番確認で撮影できなかった。武蔵浦和の乗り継ぎ時間は短いし、どこで写真を撮ろうと考えていたら、東所沢で３分の停車があった。ホームの端に跨線橋もあり、ゆっくり落ち着いて写真を撮ることが出来た。

クハ ２０５ −１７

モハ ２０５ −４９

モハ ２０４ −４９

モハ ２０５ −５０

モハ ２０４ −５０

モハ ２０５ −５１

モハ ２０４ −５１

サハ　(６扉車) ２０４ −２２

サハ　(６扉車) ２０４ −２３

クハ ２０４ −１７

[宮ハエ]

　埼京線のりんかい線直通新木場行きは、１分ほど遅れてやってきた。遅れているということは混んでいるのかと思ったのだが、そんなことはなく、空席が多かった。
　埼京線は新宿駅のホームの関係で、新宿駅の階段に近いところに６扉車を２両連続して連結するという編成になっている。今回は空いていることもあり、４扉車の柔らかい座席に座って赤羽までの１５分あまりを過ごした。

クハ Ｅ２３３ −１０２５

サハ Ｅ２３３ −１２２５

モハ Ｅ２３３ −１４２５

モハ Ｅ２３２ −１４２５

サハ Ｅ２３３ −１０２５

モハ Ｅ２３３ −１０２５

モハ Ｅ２３２ −１０２５

モハ Ｅ２３３ −１２２５

モハ Ｅ２３２ −１２２５

クハ Ｅ２３２ −１０２５

[宮ウラ]

　とにかく赤羽駅での待ち時間が寒かった。やはりそう感じる人が多いようで、ホームよりも階段下の通路にいる人の方が多いようだった。
　この電車も遅れてやってきた。赤羽を１分遅れで発車し、南浦和の到着は２分遅れだった。南浦和も乗り換え時間が短いのであせった。しかも、この電車は乗客が多く、ずっと立ったままだった。

クハ ２０５ −５１

モハ ２０５ −５０５３

モハ ２０４ −５０５３

サハ ２０５ −１０１

サハ ２０５ −１０２

モハ ２０５ −５０５４

モハ ２０４ −５０５４

クハ ２０４ −５１

[千ケヨ]

　先ほどの京浜東北線は、結局写真を撮ることが出来なかった。停車時間も乗り継ぎ時間も短いときは、どうしようもない。しかも夜だからといってストロボが使えないから、無理なときはあきらめるしかない。
　今度の武蔵野線も空いていた。４５分ほど乗るので、寝過ごしてしまうのが心配だったが、無事に西船橋で降りることが出来た。しかも３：０４の発車時刻よりもかなり早く到着して時間調整があった。これで、写真をゆっくり撮ることが出来た。

クハ ２０９ −５０６

サハ ２０９ −５２１

モハ ２０９ −５１１

モハ ２０８ −５１１

サハ ２０９ −５２２

サハ ２０９ −５２３

サハ ２０９ −５２４

モハ ２０９ −５１２

モハ ２０８ −５１２

クハ ２０８ −５０６

[八ミツ]

　１分ほど遅れてやってきたのは、幅広車体の２０９系５００番台の１０両編成だった。６扉車のない編成で、空いていればうれしかったのだが、この電車はよく乗っていた。
　千葉駅到着はさらに遅れて、３分延の３：３９になっていた。ここでは乗り継ぎまで１時間以上ある。しかし、この時間の千葉駅は初日の出関連の臨時列車がやってくるので、それらを見ていれば時間をもてあますことはないだろう。

　外房線ホームには、初日の出列車の表示が出ている。同じ外房線なのに、「大網回り」と「勝浦回り」という表示が違うのはなぜ。
　ちょうど、外房初日の出１号がやってきた。これは、「あずさ」用のＥ２５７系を使った臨時特急。普段、この車両が外房線に入ることはない。