４号車 クハ　２０９ −３５０２

３号車 モハ　２０９ −３５０２

２号車 モハ　２０８ −３５０２

１号車 クハ　２０８ −３５０２

[宮ハエ]

　天ぷらそばを１０分ほどで食べ終えて、八高線のりばの１番線へ行くと、まだ乗車予定の電車は入線していなかった。それでも１１：１８に折り返し電車がやってきた。発車まで２０分もあるので、あわてることもなく座ることができた。
　まだ発車まで時間もあるので、八王子でゆっくり写真を撮ったり車番記録をしておく。車両は２０９系３５００番台というワンマン運転対応編成。ところで今回の旅、形式にＥがつかない車両に乗ったのは、今のところ２０５系と２０９系の２つだけ。でも２０９系はバラエティー豊かで、房総は標準車体の２１００番台。武蔵野線が拡幅車体の５００番台。そして、ここが拡幅車体ワンマン運転の３５００番台と異なっている。
　川越までは全区間単線なので行き違い停車がけっこうある。どんな車両と行き違うのか、それを見ていくだけでも楽しい。高麗川では、八高線非電化区間を走るディーゼルカーと接続する。新しく導入されたＨＢ−Ｅ２２０系を初めて見ることができると思っていたら、停まっていたのは従来のキハ１１０形だった。全車新型に入れ替わったと思っていたのだが、そうではなかったのか。
　八王子から１時間以上かかって川越に着いた。ここで大宮方面の電車に乗り換えだ。乗り換えといっても、同じホームの対面乗り換えなのでとっても楽だ。さて、ＪＲ車両に乗れるだろうか。

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −７０１２

９号車 モハ　Ｅ２３３ −７４１２

８号車 モハ　Ｅ２３２ −７４１２

７号車 サハ　Ｅ２３３ −７２１２

６号車 サハ　Ｅ２３３ −７０１２

５号車 モハ　Ｅ２３３ −７０１２

４号車 モハ　Ｅ２３２ −７０１２

３号車 モハ　Ｅ２３３ −７２１２

２号車 モハ　Ｅ２３２ −７２１２

１号車 クハ　Ｅ２３２ −７０１２

[宮ハエ]

　川越から乗るのは、りんかい線直通快速の新木場行きだ。ＪＲ車両とりんかい線車両のどちらになるだろうか。ＪＲ大回りなので、できればすべてＪＲ車で乗ってみたいのだけれども。
　今回は運がよかったのかな。希望通り、ＪＲのＥ２３３系に当たった。川越駅ホームは１０両編成が停まると、ホームの端まで目一杯の停車となり先頭車を撮る余裕がほとんどない。車両の下の方は切れるし、晴れていてＬＥＤは写らないし。川越に来た証拠に、東武鉄道の車両と一緒に撮って、全景は大宮で撮ろう。
　１０両編成の電車が走る単線の川越線。こちらは、先ほど以上に行き違い交換停車が多い。それでも、日進〜大宮間は複線になる。新幹線の高架下に入るとやがて地下へと進み、大宮駅は地下にある埼京線・川越線ホームである２０番線に到着した。

１５号車 クハ　Ｅ２３３ −３５３１

１４号車 サハ　Ｅ２３３ −３０３１

１３号車 モハ　Ｅ２３３ −３６３１

１２号車 モハ　Ｅ２３２ −３６３１

１１号車 クハ　Ｅ２３２ −３５３１

１１〜１５号車は籠原駅で切り離し

[高タカ]

１０号車 クハ　Ｅ２３１ −６０１５

９号車 サハ　Ｅ２３１ −１０４３

８号車 モハ　Ｅ２３１ −１０２５

７号車 モハ　Ｅ２３０ −１０２５

６号車 サハ　Ｅ２３１ −６０１５

５号車 サロ　Ｅ２３１ −１０１１

４号車 サロ　Ｅ２３０ −１０１１

３号車 モハ　Ｅ２３１ −１５１５

２号車 モハ　Ｅ２３０ −３５１５

１号車 クハ　Ｅ２３０ −８０１５

[宮ヤマ]

　大宮駅地下ホームからの上りエスカレータは混んでいた。まあ時間もあるし歩いて上るかと、階段を選ぶ。しかし、この階段は長かった。地下から地平へ。そして跨線橋までずっと上り階段が続いた。その跨線橋にあるＥｃｕｔｅ大宮で昼食の弁当を買おう。八王子駅のそばは遅い朝食だからな。
　最初は「駅弁屋　祭」で駅弁を買おうかなと思っていたのだけれども、大宮独自の弁当というのはないようだ。それなら構内ショップで弁当を買うのもいいかなとお店を見て回る。魚惣菜の「てとて」というお店の「シャケ弁」がおいしそう。それを１つと夕食用にサンドウィッチを１つ買っておいた。
　買った弁当は早く食べたい。そんなこともあって、グリーン車に乗っていこう。ＪＲＥポイントクラブのプレミアム会員なので、４００ポイントでグリーン券に交換できる。これを使っていこう。ただ、乗車予定は湘南新宿ラインの特別快速だ。３０分に１本の湘南新宿ラインだから、たぶん混んでいるだろうな。

　案の定、普通車だけでなくグリーン車も混んでいた。１階席が意外にもほぼ満席。２階席へ行くと通路側に数席空席があり、そこに座っていく。熊谷を過ぎれば少しは空席ができるだろうと、弁当はしばらくお預けにする。ところが、熊谷を発車してもほとんど空席ができない。しかたない、隣の人に申し訳ないなと思いつつもこれ以上弁当を持ち歩くわけにもいかないので、食べ始めることにした。食べてみると、やっぱり美味しい弁当だった。シャケはもちろんだけれども、海苔とその下にあったおかかがいい味付けだった。
　高崎でののりつぎ時間はわずか。残念ながらボイスレコーダで車番を記録するのが精一杯、先頭車両の写真を撮ることができなかった。

クモハ ２１１ −３０２７

モハ ２１０ −３０２７

サハ ２１１ −３０５３

クハ ２１０ −３０２７

[高タカ]

　２番線に到着して６番線の両毛線へ乗り換える。のりつぎ時間は４分しかない。１０両編成から降りた乗客で混雑する階段を上って跨線橋を通り６番線へ降りたのが発車直前のこと。しかしながら、放送で「遅れている新幹線からの乗り換えのお客さまをお待ちします。６番線の両毛線の発車は遅れる見込みです」とのこと。
　車内はすでに満員だし、それならあわてずに写真を撮ってから乗るとするか。先頭まで歩いていって写真を撮ってから乗ることにした。車両は国鉄時代の２１１系４両編成。今回の大回りで、いちばん古い車両になるだろう。この２１１系でさえ、もういつまで乗れるのかなという車両になってきてしまったからな。
　新幹線からの乗り換え客がやってくる。キャリーバッグなど荷物を持っている人が多いから、満員の車内に乗り込むのに時間がかかる。結局、定刻の３分遅れで高崎駅を発車した。
　どこまで混むのだろう。県庁所在地の前橋まで行けば少しは空くかなと予想する。しかしながら、その手前の新前橋で半分以上の人が降りてしまった。ホームの向かいに停まる新前橋始発の吾妻線大前行きに乗り継ぐ人。その後の新前橋始発の上越線水上行きに乗り継ぐ人がかなり乗っていたようだ。そして、前橋に着くとさらに降りる人がいて、ここからはドア脇の席に座っていくことができた。

　小山駅到着前に車内に放送が入る。東北本線（宇都宮線）が踏切事故で不通になっているという情報だ。１４時過ぎに、新白岡〜久喜間の踏切に進入してきた車と電車が衝突し、電車は一部脱線しているとのこと。くわしくは、小山駅の構内放送に注意してほしいとのことだった。

１５号車 クハ　５３１ −１０１７

１４号車 サハ　５３１ −２８

１３号車 モハ　５３１ −１７

１２号車 モハ　５３０ −１０１７

１１号車 クハ　５３０ −２０１７

[水カツ]

　脱線しているとは大事だな。簡単には復旧しないだろう。小山駅の構内放送によると、宇都宮線の不通区間は白岡〜古河で、それぞれ折り返し運転をしているとのこと。ただ、本数はかなり少ないと伝えている。それとは別に、小山〜大宮間は乗車券のみで新幹線に乗車できる振替輸送していると伝えている。
　たしかに、宇都宮線の次の電車は古河行きと表示が出ている。通常、小山駅からの上り電車で古河行きはないから、折り返し運転をしていることは間違いないようだ。
　水戸線は事故には関係なく定時での発車になるとのこと。もう外は暗く景色は眺められないけれども、ボックス席の窓側に座っていこう。この席に座ると、少しは旅気分になるからな。小山駅を発車すると、すぐに交直切り替えのデッドセクションを通過する。４１５系時代は車内灯が消えて非常灯のみになったので、交流区間に入ったなと実感できた。しかし、今のＥ５３１系では車内灯が消えたりしないから、交直切り替えをした実感がない。友部止まりで乗り過ごす心配がないという安心感もあって、約１時間の乗車はときどきうとうとしながらだった。

１号車 クハ　Ｅ５３０ −１７	２号車 モハ　Ｅ５３０ −１７	３号車 モハ　Ｅ５３１ −１０１７	４号車 サロ　Ｅ５３０ −１２	５号車 サロ　Ｅ５３１ −１２	６号車 サハ　Ｅ５３０ −２０１５	７号車 モハ　Ｅ２３０ −２０１７	８号車 モハ　Ｅ２３１ −２０１７	９号車 サハ　Ｅ２３１ −２００６	１０号車 クハ　Ｅ２３１ −９
１１号車 クハ　Ｅ２３０ −２０２１	１２号車 モハ　Ｅ２３０ −１０２１	１３号車 モハ　Ｅ２３１ −２１	１４号車 サハ　Ｅ２３１ −３３	１５号車 クハ　Ｅ２３１ −１０２１	１１〜１５号車は土浦から連結

[水カツ]

　常磐線は、上野東京ラインで直通している関係があるのだろう。事故の影響を受けているようで、少し遅れて運転されていた。その遅れもあって、１８：１５の電車に間に合い乗っていくことにした。大宮で買ったサンドウィッチもあるし、ここもグリーン車にして旅の終盤をゆったり過ごすことにした。

　４号車の階下席は、友部で乗車したときは乗客ゼロ。結局、土浦までは自分しか乗客がいなかった。土浦では、遅れている特急の通過待ちと後ろ５両増結のため１０分ほど停まるとのこと。特急通過も予定通り土浦でするなら時間は十分にある。先頭まで行って写真を撮ったり、増結車の車番を記録したりして停車時間を過ごす。
　その後座席に戻って、大宮で買ってきたサンドウィッチで夕飯代わりの軽食にする。魚惣菜のお店で買ったサンドウィッチは「サーモンカツサンド」だ。タルタルソースが一緒にサンドされていて、思っていたとおり美味しかった。
　土浦を過ぎると、この階下席に乗ってくる人もぼちぼちあったものの、その最大は３人だった。通過待ちの特急が遅れていたこともあり、遅れは拡大して１２分遅れで柏駅に到着となった。

１号車 クハ　Ｅ２３２ −２００８

２号車 モハ　Ｅ２３２ −２２０８

３号車 モハ　Ｅ２３３ −２２０８

４号車 サハ　Ｅ２３３ −２００８

５号車 モハ　Ｅ２３２ −２００８

６号車 モハ　Ｅ２３３ −２００８

７号車 サハ　Ｅ２３３ −２２０８

８号車 モハ　Ｅ２３２ −２４０８

９号車 モハ　Ｅ２３３ −２４０８

１０号車 クハ　Ｅ２３３ −２００８

[東マト]

　柏からの乗車が、今回の大回り最後の乗車だ。代々木上原行きが続くので、どこの会社の車両が来るのか来てみないとわからない。ここまで来たからにはＪＲ車両が来るまで待とうではないか。そんな心配を他所に、１本目でＪＲ車両がやって来た。
　乗ってしまえば乗車時間は６分ほど。アッという間に着いてしまう。南柏を発車したところで、ドア上の表示器の写真を撮る。次がこの大回り終着の北小金。時刻は１９：５０と出ている。そして北小金到着は１９：５２のこと。ホームでは、到着した電車を撮ってから改札口へと向かった。
　馬橋駅で１本目の電車が発車したのが２０２５年１２月３１日９：４１で、北小金駅に３７本目の電車が到着したのが２０２６年１月１日１９：５２だ。３４時間１１分の旅がこれで終わった。そしてこの時刻なら、まだ上総一ノ宮まで十分帰ることができる。

　有人改札で「すみません、このきっぷを記念に持ち帰れるようにしていただけますか」と声をかける。券面を見た社員さんの顔に一瞬笑みが浮かんだように見えた。「はい、どうぞ」と言って処理したきっぷを渡してくた。