クハ Ｅ２３２ −２００１

モハ Ｅ２３２ −２２０１

モハ Ｅ２３３ −２２０１

サハ Ｅ２３３ −２００１

モハ Ｅ２３２ −２３０１

モハ Ｅ２３３ −２３０１

サハ Ｅ２３３ −２２０１

モハ Ｅ２３２ −２４０１

モハ Ｅ２３３ −２４０１

クハ Ｅ２３３ −２００１

[東マト]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　昨年よりもゆっくりなスタートとなる。馬橋１１：０８の代々木上原行きは、新鋭のＥ２３３系２０００番台だった。２０３系、２０７系９００番台、２０９系１０００番台が活躍している常磐緩行線に、２０３系の置き換え目的で配置され始めたのが、このＥ２３３系２０００番台だ。１編成しかない２０７系は廃車になり、２０９系の増備も２編成で終わってしまった。多彩だった車種も、まもなく２種類になるだろう。
　緩行線は東京メトロ千代田線に直通する。松戸か北千住で快速線に乗り換えなくてはならない。鉄なら知っていることだけれども、緩行線の綾瀬〜北千住間は東京メトロの所有だ。そこで、松戸で乗り換えて「ＪＲ線」で大回りをすることにした。

クハ Ｅ２３０ −６２	モハ Ｅ２３０ −１１５	モハ Ｅ２３１ −１１５	サハ Ｅ２３１ −１７８	サハ Ｅ２３１ −１７７	サハ Ｅ２３１ −１７６	モハ Ｅ２３０ −１１４	モハ Ｅ２３１ −１１４	サハ Ｅ２３１ −１７５
クハ Ｅ２３１ −６２	クハ Ｅ２３０ −７２	モハ Ｅ２３０ −１２９	モハ Ｅ２３１ −１２９	サハ Ｅ２３１ −２００	クハ Ｅ２３１ −７２３

[東マト]

　常磐線の快速は、日中は中距離電車が増えてきて、Ｅ２３１系で運転される取手折り返しは半数以下になっている。
　そんなこともあって、そのＥ２３１系を選んで乗っていこう。やってきたのは、１５両編成の快速だ。次の電車はグリーン車２両つきの１０両だから、きっと混んでいることだろう。
　常磐線に快速に乗ると思うのは、本当に快速だなあということ。停車駅も少なく駅間のスピードもかなり出している。総武線とは比べものにならない。

クハ Ｅ２３３ −１０３８

サハ Ｅ２３３ −１２３８

モハ Ｅ２３３ −１４３８

モハ Ｅ２３２ −１４３８

サハ Ｅ２３３ −１０３８

モハ Ｅ２３３ −１０３８

モハ Ｅ２３２ −１０３８

モハ Ｅ２３３ −１２３８

モハ Ｅ２３２ −１２３８

クハ Ｅ２３２ −１０３８

[宮ウラ]

　通常、この時間帯は京浜東北線は快速運転を行っている。だから、日暮里駅には停車しないはずだ。しかしながら、年末年始は快速運転を取りやめて、すべて各駅停車で運転されている。
　そのため、列車番号も９０００番台の臨時列車扱いになっている。そんなこともあって、目的地は新宿にもかかわわず、乗り換えになるのを承知で田端まで京浜東北線に乗っていった。
　田端では昼食をとろうと、エキナカのさぬきうどん屋さんへいくが、すでに年末の休業に入っていた。残念だ。昨年の元旦も年始の休業で食べることが出来なかった。

クハ Ｅ２３１ −５１０	サハ　(６扉車) Ｅ２３０ −５１９	モハ Ｅ２３１ −５２８	モハ Ｅ２３０ −５２８	サハ　(６扉車) Ｅ２３０ −５２０	モハ Ｅ２３１ −５２９	モハ Ｅ２３０ −５２９	サハ Ｅ２３１ −５１０	モハ Ｅ２３１ −５３０
モハ Ｅ２３０ −５３０	クハ Ｅ２３０ −５１０

[東トウ]

　混雑緩和のために連結されている、山手線の６扉車がサハＥ２３０形という車両。ホームドア設置のため、順次４扉車に置き換えられることが発表されている。すでに、４扉車に置き換わった編成をかなり目にするようになってきた。
　やってきた編成は、まだ６扉車が連結されているものだった。せっかくだから、その６扉車に乗っていこう。平日だったら座席収納で使用されている様子も観察できるのだけれども、今日は休日扱いだし、すでに１２時を回っているので、３人掛けの短い座席がドア間にセットされていた。

クハ Ｅ２３３ −８

モハ Ｅ２３３ −８

モハ Ｅ２３２ −８

モハ Ｅ２３３ −２０８

モハ Ｅ２３２ −２０８

サハ Ｅ２３３ −５０８

サハ Ｅ２３３ −８

モハ Ｅ２３３ −４０８

モハ Ｅ２３２ −４０８

クハ Ｅ２３２ −８

[八トタ]

　中央線を走っているのは、最新型のＥ２３３系電車。この形式には６扉車は最初からなかった。昨年の大回りの時は、かろうじて２０１系が生き残っていたのだけれども、今年はすべてＥ２３３系になってしまった。
　中央快速線のすごいところは、休日の日中でも２分間隔で電車がやってくること。もちろん、すべてが２分間隔ではないにしても、これは他の線ではありえないだろう。

クハ Ｅ２３１ −５２６	サハ Ｅ２３１ −４６２６	モハ Ｅ２３１ −５７６	モハ Ｅ２３０ −５７６	サハ Ｅ２３１ −６２６	モハ Ｅ２３１ −５７７	モハ Ｅ２３０ −５７７	サハ Ｅ２３１ −５２６	モハ Ｅ２３１ −５３８
モハ Ｅ２３０ −５３８	クハ Ｅ２３０ −５２６

[東トウ]

　神田から秋葉原までは、山手線でも京浜東北線でも、どちらでもかまわない。先にやってきたのは、山手線の方だった。しかも、今度は６扉車のない編成だった。
　７号車と１０号車の６扉車サハＥ２３０形が４扉車のサハＥ２３１形に交換されている。とくに１０号車は、非常時に１０両編成の京浜東北線を走ってもホームドアが正常に作動するように、先頭車と同じ間隔でドアを配置したサハＥ２３１系４０００番台という車両になっている。
　秋葉原は隣の駅。乗車時間わずか２分で、乗り換えとなる秋葉原駅に到着した。

クハ Ｅ２３１ −３６

サハ Ｅ２３１ −１０６

モハ Ｅ２３１ −７１

モハ Ｅ２３０ −７１

サハ　(６扉車) Ｅ２３０ −３６

サハ Ｅ２３１ −１０７

サハ Ｅ２３１ −１０８

モハ Ｅ２３１ −７２

モハ Ｅ２３０ −７２

クハ Ｅ２３０ −３６

[八ミツ]

　秋葉原では、一段上のホームから出る総武緩行線に乗っていく。やってきたのは、６扉車を組み込んだＥ２３１系の１０両編成だった。前から５両目が、６扉車のサハＥ２３０形だ。
　先頭で写真を撮ってから乗ったので、今回は６扉車ではなく先頭車両に乗っていく。高架線の下り坂を走り浅草橋。隅田川を渡れば両国。やがて、左手から総武快速線が姿を現し、秋葉原から６分ほどで錦糸町に到着した。

クハ Ｅ２１６ −１０１８	モハ Ｅ２１６ −２０３６	モハ Ｅ２１７ −２０３６	クハ Ｅ２１７ −２０１８	クハ Ｅ２１６ −２０６９	モハ Ｅ２１６ −２０９４	モハ Ｅ２１７ −２０９４	サロ Ｅ２１６ −４８	サロ Ｅ２１７ −４８
サハ Ｅ２１７ −２０９６	サハ Ｅ２１７ −１０９５	モハ Ｅ２１６ −１０４８	モハ Ｅ２１７ −４８	サハ Ｅ２１７ −４８	クハ Ｅ２１７ −４８

[横クラ]

　錦糸町からは、総武快速線に乗って東京駅へと向かう。やってきたのは、東京止まりの列車だった。これなら、慌てずとも東京駅でゆっくり写真が撮れたなと思いながらも、ホームの端で撮影してから後ろの方の車両に乗車した。
　両国駅の手前から地下に入り、開業時は国鉄で一番低いところにある駅だった馬喰町駅を通って、東京駅の地下２番線に到着した。ここから、京葉線乗り場まで長い移動がある。

　さて１３時にもなったし、田端で食べられなかった昼食をとりたい。かねてから気になっていた、京葉線の乗り場の上に出来たそば屋さんに入ってみる。
　今夜は寝ないから少々カロリー多めでもいいかなと、ざるそばとミニカツ丼のセット６００円を注文する。立ち食いでけっこうしっかりしたざるそばを出す店は少ないだろう。細めでコシのあるなかなか美味しいそばだった。

クハ Ｅ２３３ −５００９

モハ Ｅ２３３ −５４０９

モハ Ｅ２３２ −５４０９

サハ Ｅ２３３ −５００９

サハ Ｅ２３３ −５５０９

モハ Ｅ２３３ −５００９

モハ Ｅ２３２ −５００９

モハ Ｅ２３３ −５２０９

モハ Ｅ２３２ −５２０９

クハ Ｅ２３２ −５００９

[千ケヨ]

　１３：４０の普通電車海浜幕張行きにも間に合った。もし、これが２０１系や山手線から転属してきた２０５系の初期型だったら乗ったのだが、残念ながらそちらもＥ２３３系だった。
　それなら、乗り換え無しに蘇我まで行ける快速にしようと、１３：４７の快速蘇我行きに乗ることにした。１２０ｋｍ運転が出来るＥ２３３系５０００番台の１０両編成だ。ただし、京葉線内では１２０ｋｍ運転をしない。車内は混んでいるので景色を楽しむことも出来ない。まあ、いつも乗っている路線だからいいか。結局、終始混雑し立ったまま蘇我駅に到着となった。

クハ ２０９ −２００８

モハ ２０９ −２１８９

モハ ２０８ −２１８９

クハ ２０８ −２００８

クハ ２０９ −２１５１

モハ ２０９ −２１８２

モハ ２０８ −２１８２

クハ ２０８ −２１５１

[千マリ]

　次に乗るのは、内房線の安房鴨川行き普通電車。房総の標準になりつつある２０９系だ。大晦日の昼下がりということもあってか、こちらは意外にも空いていて、木更津からはボックス席に座ることが出来た。
　上総湊を出ると、右側に東京湾が見えてきた。海を間近に眺められるのもここから浜金谷辺りまでの区間しかない。それでも、海沿いを走るというわけではないので、人家や立木に遮られることもある。それでも今までよりは変化のある風景を楽しんでいった。