クハ Ｅ２３１ −７０

サハ Ｅ２３１ −１９５

モハ Ｅ２３１ −１２６

モハ Ｅ２３０ −１２６

サハ Ｅ２３１ −１９６

サハ Ｅ２３１ −１９７

サハ Ｅ２３１ −１９８

モハ Ｅ２３１ −１２７

モハ Ｅ２３０ −１２７

クハ Ｅ２３０ −７０

[東マト]

　我孫子では乗り継ぎ時間があるので、駅そばでも食べようと思ったのだが、ちょうどシャッターを降ろして入口の鍵を閉めているところだった。元日は早じまいだったのだろう。やっぱり、高崎で予備の駅弁を買ってきたのは正解だったようだ。
　上野からの直通成田行きは、新型のＥ２３１系の１０両編成。５分以上も前にやってきてドアを開けた。何と、次の取手行きとの接続をとってから成田に向けて発車した。
　こちらは、楽に座れる程度の乗客しか乗っていないが、駅で行き違う我孫子行きは、成田山の初詣帰りの人で満員。中には１０３系５両編成などもあり、ぎっしりという列車とも行き違った。

　

クハ １１１ −１３５１

モハ １１２ −１０８４

モハ １１３ −１０８４

クハ １１１ −１１０６

[千マリ]

　成田から乗車する千葉行きは、ホーム向かい側からの発車。ホームにはすでに大勢の人がいる。ほとんどが成田山の初詣帰りのようだ。今度の千葉行きは銚子からの４両編成。果たして全部乗り切れるのだろうか。
　やってきた電車は、ガラガラの状態。通路までぎっしりになったものの、肩が触れあうほどではなかった。対向列車の入線待ちとのことで、１分遅れて発車した。佐倉での乗り継ぎ時間は２分しかない。気持ちはあせるものの、電車はそのまま１分遅れで佐倉に到着した。

クハ １１１ −１５０６

モハ １１３ −１５２２

モハ １１２ −１５２２

モハ １１３ −１５２４

モハ １１２ −１５２４

クハ １１１ −１６０６

[千マリ]

　どうも千葉近辺で遅れが発生しているようで、この列車も１分遅れでやって来た。跨線橋を渡ってホームにたどり着いたところで、ようやく入線してきた。
　こちらは６両編成ということもあり、ドア脇のロングシートに座っていく。榎戸での対向列車待ちを終えて、いったん正常ダイヤに戻ったものの、日向での対向列車遅れで、またしても１分遅れになってしまった。次の成東での乗り継ぎ時間も２分なので心配したものの、駅舎側の１番線に到着したので、切り込み式の０番線から発車する東金線には１分で十分間に合った。

クハ １１１ −５４０

モハ １１２ −１０３９

モハ １１３ −１０３９

クハ １１１ −２３３

[千マリ]

　さすがに元日で帰宅の高校生がいないから、この時間の東金線はガラガラ。大網までの２０分を夕食タイムにしよう。ザックから高崎で買った鶏飯弁当を出して、成田で買ったボトル茶とともに誰もいない車内で夕食。

クハ １１１ −１３８０

モハ １１２ −１１１８

モハ １１３ −１１１８

モハ １１２ −１１１６

モハ １１３ −１１１６

クハ １１１ −１０６６

[千マリ]

　外房線ホームに行くと、ちょうど東京行きの特急ビューわかしおが入線してくるところ。これから東京へ行くのだから乗ってしまいたくなるが、今回の経路は東京に着くまでまだ３回乗り換えなければならない。
　やってきた６両編成の普通電車もガラガラ。普段なら帰宅の高校生がかなり乗っている時間なのだが。さすがに元日から部活動をやる学校はないのだろう。鎌取でさらりと座席が埋まるくらいになったものの、ほとんどの人がその次の蘇我で降りていってしまった。

クハ ２０８ −５０９

モハ ２０８ −５１８

モハ ２０９ −５１８

サハ ２０９ −５３６

サハ ２０９ −５３５

サハ ２０９ −５３４

モハ ２０８ −５１７

モハ ２０９ −５１７

サハ ２０９ −５３３

クハ ２０９ −５０９

[千ラシ]（実質は[八ミツ]に転属済み？）

　千葉からは総武線の緩行線で西船橋に向かう。やってきたのは２０９系５００番台。混雑緩和のために幅広の通勤電車として造られた車両。その後はＥ２３１系になってしまったから、結果的には１７編成しか造られなかった、割と少数派の車両だ。窓ガラスがＥ２３１系のように緑色になっていないので、少しは景色が自然に見えるのが好きだ。

クハ １０３ −７６７

モハ １０３ −６５５

モハ １０２ −８１１

モハ １０３ −４１１

モハ １０２ −５６７

モハ １０３ −６５６

モハ １０２ −８１２

クハ １０３ −２８８

[八トタ]

　武蔵野線（戸籍上は京葉線）の西船橋〜南船橋間は都会のローカル線。これを逃すと２０：１８まで２４分も開いている。そればかりか２０時台は２本しか列車がない。
　やってきたのは１０３系の８両編成。山手線からの２０５系改造車も増えてきたので、果たしていつまで活躍してくれるだろうか。真っ暗で景色の楽しめない高架線を走って、南船橋駅２番線に到着した。

クハ ２００ −１１４

モハ ２００ −２３０

モハ ２０１ −２３０

モハ ２００ −２２９

モハ ２０１ −２２９

クハ ２０１ −１１４

クハ ２００ −１１３

モハ ２００ −２２８

モハ ２０１ −２２８

クハ ２０１ −１１３

[千ケヨ]

　長い階段を下りてエスカレータを上がり、２番線から４番瀬に移動する。２０１系１０両編成の各駅東京行きがやってきた。途中で快速の待ち合わせはないとのことで、これに乗っていく。この電車も空いていた。
　舞浜からディズニーランド帰りの乗客で混むかと思ったが、それほど乗ってこない。まだ帰るには速いということなのだろう。新木場を過ぎた辺りで、花火の打ち上げ音が車内にまで響いてきたから。
　東京駅ではひたすら歩いて、京葉地下ホームから総武地下ホームへ移動する。途中下車できるきっぷなら、間違いなくラッチ外の丸の内側地下通路を歩くのだが、今回は途中下車できないきっぷなので、延々と八重洲側地下通路を迂回していく。

クハ Ｅ２１７ −２２	サハ Ｅ２１７ −２２	モハ Ｅ２１７ −２２	モハ Ｅ２１６ −１０２２	サハ Ｅ２１７ −２０４３	サハ Ｅ２１７ −２０４４	サロ Ｅ２１７ −２２	サロ Ｅ２１６ −２２	モハ Ｅ２１７ −２０４３
モハ Ｅ２１６ −２０４３	クハ Ｅ２１６ −２０２２	クハ Ｅ２１７ −２０４３	モハ Ｅ２１７ −２０８６	モハ Ｅ２１６ −２０８６	クハ Ｅ２１６ −１０２２

前１１両[横クラ]　後４両[千マリ]

　東京始発の快速佐倉行きに乗車する。まだ折返し電車は到着していないが、それ以上にホームの乗車位置に並んでいる人がいない。平日２１時過ぎの始発電車なら、サラリーマンが大勢並んでいるのだが。
　電車が到着しても座席は選び放題。ボックス席も空いているのだが、すぐ錦糸町で降りるからと、ドア脇のロングシートに座っていく。
　それでも、東京止まりの横須賀線が到着すると、そこから乗り継ぐ人が走ってきて、ようやく座席が埋まる程度の乗車率になった。

クハ Ｅ２３０ −５

モハ Ｅ２３０ −１０

モハ Ｅ２３１ −１０

サハ Ｅ２３１ −１５

サハ Ｅ２３１ −１４

サハ　(６扉車) Ｅ２３０ −５

モハ Ｅ２３０ −９

モハ Ｅ２３１ −９

サハ Ｅ２３１ −１３

クハ Ｅ２３１ −５

[八ミツ]

　ここまで来れば、ゴールの西日暮里まであとわずか。なのだが、まだ４本乗らなくてはならない。ここからは、短い乗り継ぎが続く。今度の総武線緩行は、窓ガラスが緑色のＥ２３１系電車の１０両編成。
　そこそこ乗っていて、ドアのところに立っていく。７分ほどで、秋葉原に到着した。