クハ ２０８ −４２

モハ ２０８ −８４

モハ ２０９ −８４

サハ ２０９ −１５８

サハ ２０９ −１５７

サハ　(６扉車) ２０８ −６

モハ ２０８ −８３

モハ ２０９ −８３

サハ ２０９ −１５６

クハ ２０９ −４２

[宮ウラ]

　横浜から乗る根岸線の電車は、終夜運転のお名残電車。普段は赤羽始発４５１Ａという列車番号だが、今日だけは南浦和始発で９４５１Ａと臨時列車の番号を名乗っている。車内はさらりと座席が埋まる程度の乗客数。まだ初日の出まではちょっと時間がある。
　大船駅の乗り換え時間は２分。構内案内図で多分この辺だろうと後ろから４両目に乗ったのだが、もう１両後ろがちょうどよかったようだ。大股で階段を上がり、東海道線のホームへ急ぐと、すでに乗車予定の列車が入線していた。

クハ ３７２ −１３

サハ ３７３ −１３

クモハ ３７３ −１３

クハ ３７２ −６

サハ ３７３ −６

クモハ ３７３ −６

クハ ３７２ −１４

サハ ３７３ −１４

クモハ ３７３ −１４

[静シス]

　この電車は「ムーンライトながら」折返しの、特急用車両を使った豪華普通列車。運が良ければ、短時間ながらリクライニングシートに座って、と考えていたのだが、とんでもないことになっていた。２カ所しかないドアには乗客が列をなしている。すでに車内は立ち客が多く超満員。ぎゅうぎゅう詰めになってデッキに立っていく。
　次の藤沢でかなりの人が降りていく。どうやら、江ノ島での初日の出を見に行く人たちのようだ。ようやく、肩が触れあわない程度にデッキに立っていけるようになった。そのままの状態で茅ヶ崎に到着。結局、リクライニングシート体験はできなかった。

クハ ２０４ −５０６

モハ ２０４ −５０６

モハ ２０５ −５０６

クハ ２０５ −５０６

[横コツ]

　横浜線直通の八王子行きに乗っていく。茅ヶ崎を出てしばらく行くと、周囲が明るくなってきた。そろそろ初日の出の時間だ。７時前には、明るくなった空に太陽を見ることができた。週間天気予報では、今年は関東地方では初日の出は望み薄ということだったのだが、どうやら良い方向に外れたようだ。
　橋本が近づくに連れて乗客が増えてきたのだが、その橋本でほとんどの乗客が降りてしまった。せっかくの八王子行きなのだが、八王子まで行って中央線に乗り換える人より、橋本で降りて京王線に乗り換える人の方が多いのだろう。
　相模線から横浜線への渡り線はけっこう長い単線。まだ通ったことのない渡り線だったので、おもわず前面展望に見入ってしまった。

クハ １０３ −３００２

サハ １０３ −３００２

モハ １０３ −３００２

クモハ １０２ −３００２

[宮ハエ]

　待っていた電車は黄緑色の１０３系３０００番台。その昔、仙石線で走っていた旧型電車を改造した車両だ。山手線への新型車両導入で、八高線にもステンレス製のお古が回ってくるそうで、この黄緑の電車の活躍もあとわずかだとか。
　貴重な乗車体験ができたと喜んでいたのだが、八高線の高麗川までにすれ違ったのは、北八王子は１０３系３５００番台。拝島と箱根ヶ崎は１０３系３０００番台。そして金子と高麗川が２０９系３０００番台。山手線からの改造車とは、川越線に入ってから１回行き違っただけ。まだまだ黄緑色の電車が活躍していた。

７０ −０７０

７０ −０７１

７０ −０７２

７０ −０７３

７０ −０７４

７０ −０７５

７０ −０７６

７０ −０７７

７０ −０７８

７０ −０７９

[りんかい線　東臨運輸区]

　川越駅の中線に到着した電車から乗り換えたのは、りんかい線直通の新木場行き快速。車両はりんかい線のものだった。もう一方の線路にやって来た快速川越行きもりんかい線の車両。３線あるＪＲの線路に停まるのが、りんかい線２本とＪＲ１本とは、何だか別の鉄道駅へ来てしまった気分だ。
　単線の線路を、１０両編成のステンレス電車が走っていく。交換可能駅では、身をくねらせてホームに入っていく。川越から２０分ほどで、地下の埼京線・川越線ホームに到着した。

クモハ ２１１ −１００３	モハ ２１０ −１００３	サハ ２１１ −１００５	サハ ２１１ −１００６	クハ ２１１ −１００３	クモハ ２１１ −３０３４	モハ ２１０ −３０３４	サハ ２１１ −３０６７	サハ ２１１ −３０６８
※前５両（緑の部分）は途中の籠原で切り離し
クハ ２１１ −２０３４	クモハ ２１１ −３０２９	モハ ２１０ −３０２９	サハ ２１１ −３０５７	サハ ２１１ −３０５８	クハ ２１１ −３０２９

[高シマ]

　そろそろ眠気を覚えるようになってきた。次の電車は１時間半弱乗ることができる。場合によっては少し眠ってしまうかもしれない。
　やって来たのは２１１系の１５両編成。前の５両がボックス席のある車両だが、これは途中の籠原止まり。高崎まで行く１０両はすべてロングシート電車。空席があるのならボックス席の車両まで歩いていくのだが、さすがに空きボックスはなかったようだし、ロングシートのすみにでも座っていこう。
　結果的には眠ることもなかった。明るくなって景色を楽しむ余裕ができたからかもしれない。熊谷を過ぎると、ロングシートも空席の方が多くなり、ゆったり座ることができるようになった。
　籠原での切り離し停車中に、車番確認を兼ねて後ろの車両に移動してゆったり座っていった。
【高崎駅にて】
　高崎では１０分の待ち合わせで両毛線の小山行きがある。しかし、元日に確実に駅弁を確保できそうなのは、新幹線停車駅でもある高崎しか候補になかった。そこで、ここで１時間ほど時間を取って昼食タイムにしてある。跨線橋まで行けばいろいろな弁当を売っているのは承知していたのだが、目の前のそばスタンドにも駅弁が並んでいて、思わず手を伸ばしてしまった。
　叉焼弁当と鶏飯弁当を買うと、元日だからか「開運干支飴」という小袋をくれた。乗車予定の列車の入線まで時間があるので、ホームのベンチで叉焼弁当を開く。弁当を食べ終わってしばらくすると、途中までの伊勢崎行きがボックス席のある電車だとわかり、途中まで先行することにする。

クモハ １１５ −１０２８

モハ １１４ −１０３８

クハ １１５ −１０２８

[高シマ]

　ようやく、この旅初めてのボックス席乗車となった。気分もようやく汽車旅気分だ。新前橋で上越線から分かれて、単線の両毛線に入る。前橋に近づくと線路は高架になり、遠くの山まで見渡せるようになった。
　もっと乗っていたいと思うものの、３０分ほどで伊勢崎に到着してしまった。１２：００に到着した電車は、１２：０９には高崎行きとなって折り返していってしまった。

クモハ １０７ −１１８

クハ １０６ −１１８

クモハ １０７ −１１２

クハ １０６ −１１２

[高シマ]

　やってきたのは、ロングシートの１０７系電車の４両編成。２両だと立ち客が出るが４両なら全員座れるといった程度の乗り具合。
　昼食を食べたからか、この小山までの１時間２０分は眠かった。気がつくのは、桐生・佐野といった乗客の入れ替えがある比較的大きな駅だった。
　小山駅の両毛線ホームは新幹線高架下。水戸線との乗り換えにはちょっと距離があるので、少しでも楽なようにと前の方の車両に乗った。しかしながら、この電車は両毛線専用ホームに入らずに、東北線のホームに到着した。少しだけ、水戸線への乗り換えが楽になった。

クハ ４１１ −１５０２

モハ ４１５ −１５０２

モハ ４１４ −１５０２

クハ ４１５ −１６０２

[水カツ]

　水戸線ホームに待っていたのは、ステンレス製のロングシート電車。３ドアの真ん中１カ所だけを開けて停まっていた。発車まで時間があるので、ここでもブラックの缶コーヒーを補給して、しばしの目覚ましをしておく。
　小山を出て左へカーブ。直線に入ると速度を上げてしばらく行くと、交直切り替えのデッドセクションを通過したようだ。少し前に雪が降ったようで、車窓に見える日陰の草むらには、まだ雪が残っていた。

クハ ４１１ −６１９	モハ ４１４ −５１９	モハ ４１５ −５１９	サハ ４１１ −７０９	モハ ４１４ −７０９	モハ ４１５ −７０９	クハ ４１１ −５１９	クハ ４１１ −２０１	モハ ４１４ −１０１	モハ ４１５ −１０１
クハ ４１１ −１０１	クハ ４１１ −２１３	モハ ４１４ −１１３	モハ ４１５ −１１３	クハ ４１１ −１１３	※後ろ４両（緑の部分）は途中の土浦から連結

[水カツ]

　上野行きの普通電車は１１両の長い編成。５００番台と６００番台がロングシート車。７００番台がドア間のみボックス席のセミロング車。１００番台と２００番台がセミクロスシートのシートピッチ改善車。すべて従来の白いボディーに青帯の車両だ。後ろから２両目に乗車すると、先客はいなかった。
　土浦で後ろに４両増結。増結車もステンレスでない従来の車両。１５両全部白いボディという組み合わせも、なかなかきれいなものだ。この停車時間中に売店でみつけた「天狗のほし納豆」というお菓子（つまみ？）が、なかなかおいしかった。かんでいると、だんだんと納豆の風味が口の中に広がっていく。これぞホームグルメかな。２１０円だった。
　薄暗くなったところで、取手駅手前のデッドセクションを通過する。非常灯の蛍光灯だけになると、車内はかなり暗く感じられた。取手で乗ってくる人はそれほどいなかったけれども、我孫子ではたくさんの人が待っていた。どうやら、成田山に初詣に行った帰りらしい。