クモハ ３２２ −１４

モハ ３２３ −３８

モハ ３２２ −５６

モハ ３２２ −５５

モハ ３２３ −５２７

モハ ３２２ −５４

モハ ３２２ −５３

クモハ ３２３ −１４

[大モリ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　自動券売機で福島まで１２０円の乗車券を買って、自動改札を入ります。内回りホームにあがります。１週間前の２０１９年６月８日に、大阪環状線の全車両３扉化が完了しました。かつて大阪環状線で乗った１０３系や２０１系がやってくることは、もうないのですね。
　駅名標は黒を基調としたものでした。ずいぶんイメージが変わったなという印象です。やってきたのは、新しく投入された３２３系電車でした。下車する大阪駅でゆっくり写真を撮ろうと、一番前に乗っていきます。
　４分ほどで大阪に到着しました。ここで少し停車するので、先頭の写真を撮る時間はありました。その間に、湖西線強風が予想されるため、特急「サンダーバード１〜８号」は米原経由で運転するので、到着時間の遅れが予定されると流れてきました。
　大阪環状線の大阪駅駅名標は白地に赤いラインのものでした。そして、その白地部分にははキティちゃんのイラストがありました。

クハ ２２２ −６１１２

モハ ２２３ −６３０１

サハ ２２２ −６２３０

クモハ ２２３ −６１１２

[近ミハ]

　大阪から尼崎は、西へ向かう列車なら何でも大丈夫という感じです。そこで、車両番号を控えるのも簡単な、大阪始発の福知山線の丹波路快速に乗っていくことにしました。
　始発とはいっても、大阪からの乗車は多く、写真を撮ってから乗り込んだのでは座れるわけはありません。まあ、ひと駅ですので、最初から座るキハありませんでしたが。
　大阪始発の電車に乗って、次の尼崎駅で降りる人は自分くらいのものでした。ホームにも人の姿がほとんどないので、発車する直前の電車をスッキリと撮ることができました。

クモハ ３２１ −３７

モハ ３２０ −７３

モハ ３２１ −７３

モハ ３２０ −７４

サハ ３２１ −３７

モハ ３２１ −７４

クモハ ３２０ −３７

[近アカ]

　ＪＲ東西線の先発は７：３７の快速同志社大行きです。しかしながら、快速は鴫野には停まりません。京橋で降りて乗り換えるのも面倒なので、最初からその次の普通電車に乗っていきます。
　それにしても、尼崎も風が強いです。ホームの天井から吊り下げられた駅名標が風でブランコのように揺れているのです。ちぎれて飛ばされることはないでしょうけれども、あそこまで煽られている駅名標を見るのは、めずらしい光景だと思います。
　やってきたのは、３２１系の７両編成です。７両中６両がモーター付きという、最近のＪＲ西日本らしい編成です。ＪＲ東西線は地下区間が多く、景色を楽しめるという路線ではありませんが、 この路線のおかげで、より複雑な経路をとることができようになりました。

クハ ２０１ −１２２

モハ ２０１ −２４３

モハ ２００ −２４３

モハ ２０１ −２４４

モハ ２００６ −２４４

クハ ２００ −１２２

[近ナラ]

　ここから新大阪までは、おおさか東線の初乗り区間です。鴫野駅は、片町線とおおさか東線が別々の複線です。ホームの新大阪方から眺めると、左側が片町線で右側の新しめの線路がひがしおおさか東線です。
　やってきたのは、２０１系の６両編成です。もうＪＲ東日本からは消えてしまった形式ですね。座席が埋まり、立っている人が少しいるという状況です。城北公園通駅を発車すると、かつて片側が歩道だった赤川鉄橋を渡ります。歩道廃止前に来たことがあったので、ずいぶん雰囲気がかわったんだなと実感しました。
　南吹田駅を出ると、すぐに東海道本線と合流します。東海道本線には東淀川駅がありますが、おおさか東線にはありません。ですから、両線の接続駅は次の新大阪駅になっています。新大阪駅はかつての貨物線、梅田貨物線経由の特急が主には着する２番線に到着となりました。
　東海道線への乗り換え前に、食事の確保をします。夜行バスを降りて朝食もまだですから。新幹線との乗換駅なら駅弁くらい入手できるでしょうから。西日本地区の駅弁を一堂に集めて売っている売店で、神戸淡路屋の「なにわ御膳」と鳥取アベ鳥取堂の「かにいなり」を買いました。

クモハ ２２３ −２０８１	サハ ２２３ −２１８１	サハ ２２３ −２１８２	モハ ２２３ −２１７１	サハ ２２３ −２１８３	サハ ２２３ −２１８４	モハ ２２３ −２０３７	クハ ２２２ −２０８１
（後４両は京都で切り離し）
クモハ ２２３ −２０５５	サハ ２２３ −２１２８	モハ ２２３ −２１５１	クハ ２２２ −２０５５

[近ホシ]

　新大阪から新快速に乗って、一気に湖西線の近江今津まで行きます。もう３０分待てば、一気に湖西線と北陸本線の接点、近江塩津まで行ける敦賀行きがあるのですが、もう弁当も買いましたし、混雑する新大阪駅より近江今津駅の方がのんびりできると思ったのです。
　やはり新快速は混んでいました。結局、座れたのは京都駅からでした。それでも、進行方向右側、琵琶湖が見える席に座れたので、湖西線の車窓を十分に楽しむことができました。近江舞子駅では、緑色の１１７系電車が停まっているのが見えました。
　近江今津駅は３番線の到着でした。写真を撮りに先頭車へ行くと、すでに折り返しの表示になっていて、種別も普通に変わっていました。
　ここでは次の電車まで約３０分の待ち時間です。ホームのベンチに座って、新大阪駅で買ってきた「なにわ御膳」で遅い朝食にします。蓋の絵の通り、たこ焼きや串揚げ、やきそばなどが入っていました。

クモハ ２２３ −２０７２

サハ ２２３ −２１６５

モハ ２２３ −２１６４

クハ ２２２ −２０７２

[近ホシ]

　やってきたのは敦賀行きの新快速電車です。ここまで来るとすでに４両の短い編成になっていました。混雑を覚悟していましたが、空席の方が多いくらいでした。
　車窓に琵琶湖も見えなくなり、山が近づいてきたという雰囲気になります。いくつかトンネルを抜けると、まもなく北陸本線との接続駅、近江塩津です。到着は３番線でした。向かいの４番線には、これから乗る米原方面の電車が停まっていました。

クハ ２２２ −２０４２	モハ ２２３ −２０１９	サハ ２２３ −２０９９	サハ ２２３ −２０９８	モハ ２２３ −２１４０	サハ ２２３ −２０９７	サハ ２２３ −２０９６	クモハ ２２３ −２０４２
（前８両は米原から連結）
クハ ２２２ −２０６２	モハ ２２３ −２１５７	サハ ２２３ −２１４６	クモハ ２２３ −２０６２

[近ホシ]

　近江塩津から新快速に乗って、一気に東海道線の草津まで行きます。新快速といっても、米原までは４両編成で各駅に停車します。余呉駅の手前では、右手に余呉湖が見えました。
　米原駅で前に８両増結して、ここからは１２両編成の新快速らしい姿になって東海道本線を走ります。自分も、車番のチェックがてら、米原から増結された前の方の車両に移動しました。駅毎にだんだん乗客が増えていき、近江八幡からは立ち客もでる状況でした。

クハ １１１ −５７１３

モハ １１３ −５７１３

モハ １１２ −５７１３

クハ １１１ −５７６３

[近キト]

　草津駅で昼食にします。改札内の売店は、セブンイレブンになっていました。冷製パスタを買ってきて、ホームのベンチでお昼にしました。
　やってきた電車は、なんと１１３系でした。塗色こそ抹茶（緑）色の単色になっていますが、車内は狭いボックス席が並ぶ国鉄時代のままの車両でした。その狭いボックス席に座って、終点の柘植を目指します。
　途中ですれ違った草津線は転換クロスシートの２２１系ばかりでした。今日はこの先、国鉄形車両に乗れる機会はほとんどないでしょうから、この約４０分を十分楽しむことができました。

キハ １２０ 　１２

[近カメ]

　この旅唯一のディーゼルカーは、小型のキハ１２０型の単行でした。しかも「山城列茶」というラッピングが全面にされている車両でした。車内はオールロングシートですが、そのロングシートの荷棚の上のポスターもすべて「山城列茶」、中吊りポスターも「山城列茶」一色です。
　単行ということで、７割以上の座席が常に埋まるような状態で走ります。伊賀上野で多少乗降があったものの、降りた人と同じくらいの人が乗ってきて車内の状況は同じくらいです。終点まであとひと駅の笠置を過ぎると、車内にも立ち客がでました。
　加茂に到着すると、ドア前には折り返し列車に乗る人が列を作って待っていました。折り返しは７分後の１４：４２です。せっかくのラッピング車です。発車していく風景を撮ってから、次の電車に乗り継ぎました。

クモハ ２２１ −６９

モハ ２２１ −６９

サハ ２２１ −６９

モハ ２２０ −６０

サハ ２２０ −６０

モハ ２２０ −６１

サハ ２２０ −６１

クハ ２２１ −６９

[近ナラ]

　ディーゼルカーの旅も加茂まで。ここからは、また電車に戻ります。大阪環状線は、３扉車の８両編成で統一されたので、これから乗る大和路快速も２２１系の８両編成です。
　乗ってしまえば、わずか７分で木津に到着です。ここは関西本線、奈良線、片町線と４方向に分岐する駅です。ここから片町線に乗り換えます。