クハ ２０６ −１０７４

サハ ２０７ −１０６０

クモハ ２０７ −１０７４

クハ ２０６ −１２３

モハ ２０７ −１１

サハ ２０７ −２５

クモハ ２０７ −１１

[神ホシ]（前３両は京田辺から連結）

　次に乗るのは、東西線経由、福知山線直通の快速宝塚行き。２０７系という窓の大きな通勤電車の４両編成。ここまでは３年前と同じ。しかしながら、この間に福知山線の脱線事故があり、塗色はまったく別のものに変わっている。
　木津を出るときは４両編成。途中の京田辺で３両増結するのも前回と同じ。しかし２００９年度までに、全線で７両編成の運転になるそうで、おおさか東線全線開業時にはまた違った乗車記録になるのだろう。

クハ ２００ −６６

モハ ２００ −１５３

モハ ２０１ −１５３

モハ ２００ −１５２

モハ ２０１ −１５２

クハ ２０１ −６６

[大ナラ]

　ここからは、おおさか東線に乗る。これが初乗りだ。全線乗っても９．２ｋｍだから、乗り通すだけなら１５分ほど。ちょっともったいないので、途中で１駅だけ降りてみることにする。とはいっても、途中下車はできないから、改札を出ることはできない。
　駅数でちょうど真ん中にある、ＪＲ俊徳道で降りることにした。駅のすぐ南側を近鉄の高架線が走っていて、ひっきりなしに近鉄電車が走っていくのが、ホームの待合室から眺めることができた。

クハ ２００ −１４２

モハ ２００ −２７９

モハ ２０１ −２７９

モハ ２００ −２７８

モハ ２０１ −２７８

クハ ２０１ −１４２

[大ナラ]

　次の電車に乗って久宝寺まで行き、これでおおさか東線は完乗。放出でも久宝寺でも、着いた電車がそのまま折り返すのではなく、同方向の列車と同じホーム に着いていったん引き上げ、また同方向の列車と同じホームから反対方向が出発するという形になっていた。折り返し方向に乗車する人より、同方向へ乗り継ぐ 人が多いだろうから、終点のたびに階段を上らされることがなく、手間はかかるがいい方法だと感じた。

クハ ２２１ −４８

サハ ２２０ −３１

モハ ２２０ −３１

サハ ２２１ −４８

モハ ２２１ −４８

クモハ ２２１ −４８

[大ナラ]

　大和路快速は混んでいるだろうなと思ったのだが、それほどでもなかった。次の王寺までは座れなかったものの、王寺を過ぎたらゆったりと窓側に座ることができた。
　奈良駅は３年前工事中だった高架工事がかなり進み、桜井線用の１蕃線以外は高架になっていた。さて、この先大きな駅は和歌山までない。夕飯用になにか買いたいと、工事中の構内を歩き回るが、売店は改札の外にしかなくあきらめるしかなかった。

クハ １０５ −１３

クモハ １０５ −５２３

[大ヒネ]

　まだ地上ホームのままの１蕃線から、桜井線の電車に乗っていく。２両編成のワンマン電車。元々は常磐線の緩行線で、地下鉄千代田線乗入れ用に使われてい た車両を、国鉄時代に改造した電車だ。バス用の冷房装置が網棚に４個装備されているものの、夏の暑さにはあまり効果がなく暑い。
　先頭の車両は、その常磐線時代のままの顔をした車両だった。後ろの車両は、中間車に運転台を増設した車両。こちらの方が、少し新しめの顔をしている。発 車すると、無人駅が多い。有人駅だったのは、天理と桜井、そして下車した高田だけだった。それにもかかわらず、きちんときまりを守って、運転席直後のドア から降りる人が何と少ないことか。これじゃ、運賃取りこぼしが相当あるんじゃないかと思ってしまう、桜井線だった。

クハ １１６ −１２

モハ １１６ −２４

モハ １１７ −２４

クハ １１７ −１２

[和ワカ]

　今回の旅で、一番気にしたのは和歌山線の２時間。景色も見えなくなる時間を、ロングシート電車に揺られるのはちょっとつらい。そこで、夕方に１本ある全線走破する１１７系電車に乗ろうということだった。
　前の電車が高田駅に到着すると、すでに１蕃線に水色に白のストライプの、和歌山塗色の１１７系電車が停まっていた。オール転換クロスシートの０番台。これなら、本当にゆったりと２時間を過ごせそうだ。
　高野口〜中飯降間で、今日初めての車内改札がある。きっぷを示して「大回りで福島まで」と言うと、「はい、ご乗車ありがとうございます」と何事もなく終わってしまった。車内改札印の押印もなし。ちょっと拍子抜けだった。

　和歌山線を乗り進むにつれて、空腹を感じてきた。さいわい和歌山線は単線。行き違いで停車時間が長い駅がある。売店で何か買えるだろうと思っていたのだが、売店のある駅がとても少ない。
　吉野口駅で行き違い停車。売店で柿の葉寿司でも買おうと、ホームを見ると、シャッターが閉まり「閉店」の札が下がっている。何ということか。五条にも売 店はあったはずと期待をするが、こちらは停車時間がほとんどない。まあ、こちらの売店も閉まっていたから、あきらめはつくが。
　そこうするうちに、奈良県から和歌山県に入る。橋本駅で停車。放送はないが、ドアがなかなか閉まらない。ドアから前を見ると、運転士さんも降りている。 発車時刻をたずねると「２９分」とのこと。まだ５分以上あるじゃないか。しかも、目の前に田中というところの売店が開いている。１６時以降は柿の葉寿司以 外の弁当は２０％引きの文字がある。しきりに他の弁当を勧めてくれるが、せっかくだから柿の葉寿司を買って車内に戻る。

クハ ２２３ −２５１１

サハ ２２３ −８

モハ ２２３ −２５０８

クハ ２２２ −２５１１

クモハ ２２３ −１０４

サハ ２２３ −１１

モハ ２２３ −２５１４

クモハ ２２２ −１０４

[大ヒネ]（後４両　関空快速は日根野から連結）

　和歌山からは、３年前と同様「紀州路快速」に乗っていく。あのときは、紀州路快速と関空快速で３＋５or５＋３両だったのだが、今では編成が統一され４＋４の８両編成になっていた。
　車番を見ると、編成の組み替えをしたようで、新しい車両と古い車両の混結だ。どうやら、５両編成から捻出したサハと新造車３両で造った編成のようだ。日根野で連結した関空快速は、元々３両編成だったものに新造車を１両加えたもののよう。
　西九条手前で、急に停車してしまった。その後もノロノロ運転。どうやら桜島線が遅れているようで、構内に進入できないようだ。３分遅れで西九条駅に到着した。

クハ ２０１ −１４１

モハ ２０１ −２７６

モハ ２００ −２７６

サハ ２０１ −７２

サハ ２０１ −９８

モハ ２０１ −２７７

モハ ２００ −２７７

クハ ２００ −１４１

[大モリ]

　福島駅に到着して、ホームに降りる。まずは、駅名票の撮影。１６時間以上かかって、ようやくたどり着いた。階段を下りると、ここにもスタンプ押印機があった。天満でも押したから、福島でも押しておこう。
　さて、今朝６時過ぎに買った乗車券を、自動改札は無事に受け入れてくれるだろうか。えいやっ、と投入口につっこむが、ピンポンと鳴ることもなく、無事に改札を出ることができた。