クハ １０３ −２２６

モハ １０３ −６１１

モハ １０２ −４５５

クハ １０３ −２２５

クハ １０３ −１４８

モハ １０３ −６１６

モハ １０２ −４６０

クハ １０３ −１４９

[大ナラ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　自動券売機で福島まで１２０円の乗車券を買って、自動改札を入る。８月の６時半近くは、もうすっかり明るい。予定の電車より１本早い電車に間に合いそう と改札を入ると、なんとスタンプ押印機が目に入る。きれいに押そうとしっかり確認していたら、階段を上ったところで１本早い電車は行ってしまった。その電車は、なんと水色の２０１系。 大阪環状線はいろいろな車両が走っているので、どんな車両がやってくるのかは、関東に住んでいるものには予想もつかない。
　予定していた電車は、黄緑色の１０３系だった。４連を２本つないだ８両編成。普段は関西本線を走っている車両なのだろうか。乗ってしまえば２駅、４分で最初の乗換駅、京橋に到着してしまった。

クハ ２０６ −１０５２

サハ ２０７ −１０３８

クモハ ２０７ −１０５２

クハ ２０６ −２００２

モハ ２０７ −２００２

サハ ２０７ −２００２

クハ ２０７ −２００２

[神ホシ]

　１９９７年３月８日に開業した東西線に乗っていく。今回の旅、全区間乗る最初の路線だ。といっても、列車は片町線から東西線を通って東海道線に直通す る。始発に乗るわけではないので、あまり全区間乗車という雰囲気はしない。しかも、両端以外全部地下を走る。景色もほとんど楽しめない路線だ。
　それでも、大阪府最後の駅、加島を発車すると地上に上がる。両側に東海道線の下り線（急行線と緩行線）がある、その間に出てくる。神崎川の鉄橋を渡れば、まもなく尼崎だ。

クモハ ２２３ −２０５９	サハ ２２３ −２１３７	サハ ２２３ −２１３８	モハ ２２３ −２１５４	サハ ２２３ −２１３９	サハ ２２３ −２１４０	モハ ２２３ −２０２８	クハ ２２２ −２０５９	クモハ ２２３ −３０３８
サハ ２２３ −２０８３	モハ ２２３ −３０４１	クハ ２２２ −２０３８

[神ホシ]

　新快速電車は混んでいるので、京都まで快速電車に乗っていく。新快速なら、尼崎から近江塩津まで乗り換えナシで行けるのだが、たぶん２時間立ちっぱなしの可能性大だからだ。
　尼崎を出たときは満席だったものの、大阪で降りる人がいたので、窓側に座ることができた。京都まで４０分、快適な快速電車の旅だった。そろそろ朝食をど うにかしたい。乗り継ぎ時間は１０分しかなく、ウドンを食べる時間はない。売店でタルタルサンド３９３円也を買ってきた。サンドイッチ１つなら、次の車内で食べよう。

クハ １１７ −３０５

モハ １１７ −３０９

モハ １１６ −３０９

モハ １１７ −１０２

モハ １１６ −１０２

クハ １１６ −３０５

[京キト]

　やってきたのは、１１７系の６両編成。２・３号車はクリームと茶色の新快速色。ここだけ１００番台でオール転換クロスシート。他の４両は白地にモスグ リーンの帯の３００番台。これは半分くらいロングシートになっている車両だ。目の前に停まったのは、その３００番台。乗客も多く、通路側でも座れるだけよかったというところ。
　さっそくサンドウィッチを食べて、とりあえず空腹を我慢させる。山科から湖西線に入り最初の駅、元西大津駅の大津京駅でかなりの乗客が降りて、窓側の席に移ることができた。湖西線の高架線から琵琶湖を眺めるのが好きなのだが、晴れた午前中なので琵琶湖側は日よけが降りていて、あまり景色が楽しめないのが 残念だった。

クモハ ２２３ −２０９３

サハ ２２３ −２２０７

モハ ２２３ −２１８２

クハ ２２２ −２０９３

クモハ ２２３ −２１００

サハ ２２３ −２２１６

モハ ２２３ −２１９０

クハ ２２２ −２１００

[神ホシ]（後４両は近江今津で切り離し）

　新快速に乗らずにこれたのも、ここ近江舞子まで。ここからは、敦賀行きの新快速に乗るしかない。案の定、やってきた新快速は通路まで乗客でいっぱい。しかし、そこに乗り込んでいくしかない。それでも、近江今津までの各駅で下車する人がいて、通路の空間が少しずつ広がっていった。
　それもつかの間、近江今津で後４両を切り離し、この先４両になるという。後ろの車両から乗り移ってくる人もいて、また通路までいっぱいになる。尼崎から乗っていたら、 運がよければ大阪で座れたかもしれないが、もし座れなかったら２時間立ちっぱなしになるところだった。近江舞子まで先行したので、なんとか５０分立っただ けで降りることができた。

クハ ２２２ −２０７１

モハ ２２３ −２１６３

サハ ２２３ −２１８４

クモハ ２２３ −２０７１

[神ホシ]

　前回、大阪近郊大回りをしたときは、まだ交直切替えが敦賀ではなかった。長浜と永原以北は交流電化。近江塩津には交直両用電車に乗ってきたのだが、今回は直流電車がほとんど。非電化区間もわずかしかない。車両バラエティという意味では,少し寂しくなってしまった。
　ここ、近江塩津始発の新快速電車に乗っていく。敦賀行き同様、新快速といっても、ここからはわずか４両で発車する。米原で前に８両連結すると放送が流れる。

クハ ２２１ −３５

サハ ２２０ −１６

モハ ２２０ −１６

サハ ２２０ −１５

モハ ２２０ −１５

サハ ２２１ −３５

モハ ２２１ −３５

クモハ ２２１ −３５

[神ホシ]

　近江塩津から新快速に乗っていれば草津へ行けるのだが、いったん米原で降りて駅弁を買って、空いている快速で草津へ行こう。米原からの快速電車は、東海道本線ではすっかり影が薄くなってしまった２２１系電車だった。

　３年前に草津駅へ来たときは、草津線のホームに売店があり、そこが草津駅の駅弁屋さん南洋軒がやっていて、いろいろな駅弁が並んでいた。
　しかしながら、今日その場所はエスカレータになっていて、駅弁屋さんも売店もどこにもなかった。あとで調べてみると、今では改札外の売店で駅弁を販売しているとか。たし かに、草津線のホームで売るよりは、東海道線利用客も通る改札外の方がいいのかもしれない。

クハ １１１ −７７０８

モハ １１３ −５７０７

モハ １１２ −５７０７

クハ １１１ −７７５８

[京キト]

　３年前に乗ったときより１時間遅い電車だ。しかし、帰宅後調べてみると、編成も乗った車両もそのときと同じだった。こんな偶然もあるのだなとびっくりしてしまった。
　車内で、米原駅で買ってきた「近江牛大入飯」を食べる。ほんのりカレー味のご飯の上に、牛肉やこんにゃくがたっぷり載っていて、とってもおいしい弁当だった。

キハ １２０ ３０１

キハ １２０ ８

[大ナラ]

　この旅唯一のディーゼルカーは、小型のキハ１２０型の２両編成。前がセミロングシートの３００番台。後ろがロングシートの０番台。後ろの車両の方が圧倒的に空いていたので、４つしかないボックス席に空席はなかったので、後ろのロングシート車に乗っていく。
　景色もそこそこいい区間なのだが、今朝は５時起き。弁当も食べて眠くなってしまい、記憶があるのが月ヶ瀬口まで。次に気づいたのは笠置を発車するところだった。

クモハ ２２１ −６２

モハ ２２１ −６２

サハ ２２１ −６２

モハ ２２０ −５３

サハ ２２０ −５３

クハ ２２１ −６２

[大ナラ]

　加茂でディーゼルカーを降りるとき、降りる人が扉のところにいるのに、降りる人を押しのけて乗ってくる親子がいる。降りる人が先という基本ルールも守れない乗客には困ってしまう。
　ここからはひと駅、大和路快速に乗っていく。発車時間、数分前に入線して折り返していく。６両もつないでいるので、ガラガラ。たしか、木津駅は階段が後ろの方だったよなと後ろの車両に乗っていく。
　ところが３年の月日が流れて木津駅は橋上駅に変わっていた。エスカレータは、編成のちょうど真ん中辺り。乗車予定の片町線の電車が到着し、奈良へ向かう人たちが大和路快速へ向かって走ってきた。