クハ １０３ −１８７

モハ １０３ −２８７

モハ １０２ −４４２

サハ １０２ −５

サハ １０３ −４１１

モハ １０３ −２８８

モハ １０２ −４４３

クハ １０３ −１８６

[大モリ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　自動券売機で美章園まで１２０円の乗車券を買って、自動改札を入る。１月の５時半、まだまだ明るくなるまでには時間がある。ホームで待つ人は、ほとんどいないのではと思っていたのだが、さすがは大都会大阪。この時間でも、パラパラと電車を待っている人がいた。
　やがてやってきたのは、オレンジ色の１０３系電車の８両編成。サハ１０２という、大阪にしかいない形式も見えたけれども、車内に違いはないので目の前に停まった車両に乗っていく。座席に座って１５分。真っ暗な大阪の街から、蛍光灯がまぶしい大阪駅へとやってきた。

クモハ ２２３ −２０５９	サハ ２２３ −２１３７	サハ ２２３ −２１３８	モハ ２２３ −２１５４	サハ ２２３ −２１３９	サハ ２２３ −２１４０	モハ ２２３ −２０２８	クハ ２２２ −２０５９	クモハ ２２３ −３０３８
サハ ２２３ −２０８３	モハ ２２３ −３０４１	クハ ２２２ −２０３８

[神ホシ]

　大阪始発の快速長浜行きは、５：５５頃に神戸方から回送でやってきた。２２３系１２両の長い編成だった。さすがにこれだけつないでいると、大動脈東海道本線といえどもこの時間では空席の方が多かった。
　走り出してみると、新快速と同じ車両なのだがずいぶん遅く感じる。外側の線路を走る新快速は、最高時速１３０キロで運転しているが、内側の線路を走る快速は、最高時速１２０キロとのこと。わずか１０キロとはいえ、体感はずいぶん違って感じるものだと思う。
　山崎の手前で、大阪行きの夜行急行「きたぐに」とすれ違う。東の空がオレンジ色に染まってきた。そして、まだ明け切らないまま、京都に到着した。

クハ １１７ −３２０

モハ １１７ −３１９

モハ １１６ −３１９

モハ １１７ −３２０

モハ １１６ −３２０

クハ １１６ −３２０

[京キト]

　やってきたのは、元新快速電車の１１７系電車。ドア間の一部がロングシートになった３００番台だ。元々の転換クロスシートの部分も多く、早めに列に並んだこともあって、琵琶湖の見える進行方向右側のクロスシートに座ることができた。
　山科を過ぎてトンネルを抜けて高架橋に入ると、オレンジ色の太陽が窓から飛び込んできた。すっかり夜が明けたようだ。冬の太陽が車内に差し込むと、ずい ぶん車内温度も暖かくなった気がする。しばらく、朝日に照らされた琵琶湖の湖面を楽しんでいく。ところが、だんだんと雪雲が広がってきて、近江高島では路 面に雪があるのが見えた。そして、新旭までくると、空から雪がちらついているのがはっきりと見えてきた。
　終点、近江今津に着いたときには、すっかり雪になっていた。

クモハ ４１９ −１２

モハ ４１８ −１２

クハ ４１９ −２

[金フイ]

　スキーシーズンと青春１８きっぷの利用期間が重なっているからか、午前中唯一と言っていいこの乗り継ぎを利用する人が多かった。先ほどの列車から降りた人は、ほぼこの列車に乗り換えたようだ。空いた６両編成から、ほぼ満席の３両編成になった。
　定刻に近江今津を発車する。次のマキノでは、スキー客なのだろう、もう何人かのグループが用具を持って降りていく。次の永原でも数人が降りていく。その 永原を出たところで、本日１回目の車内改札。新今宮から１２０円のきっぷを見せて「大回りです」と言ったら、車内改札印を押すこともなく、そのまま返して くれた。
　一段と雪が激しくなった近江塩津に降りたのは、３人だけだった。

　近江塩津では５０分ほどの待ち合わせ。いつの間にか、ホームに短い屋根ができて、濡れずに歩けるようになったのはうれしいけれども、待合室は改札の外。大回りは改札を出ることができない。
　ホームに屋根はあるがベンチはない。それに、特急が高速で通過するので危ない。列車が発車してしまうと、消雪用のスプリンクラーが回り出す。それをちょっとだけ見学してから、ホームと地下通路の間にある地上通路？部分に、数脚だけあるベンチで時間を過ごす。
　とりあえず、京都で買ったオニギリを食べたりして、エネルギーの充填をしておく。

クハ ４５５ −２０

モハ ４７４ −４７

クモハ ４７５ −４７

[金サワ]

　やってきたのは、金沢から米原までのロングラン普通列車。元急行型の４７５系電車の３両編成。車内はほぼ満席。しかたがないので、デッキに立っていく。 そこへ、次から次へと人がやってきて、トイレの順番待ちの列を作っていく。急行時代は、各車両にあったトイレも、今は先頭車両１カ所になっている。ロング ランということもあるし、こう寒いと、トイレも近くなるのだろう。一時は、目の前に６人も並んでいた。
　停車駅ごとに乗客は増えていき、いつしかデッキは立っていく人、トイレ待ちの人でかなりの人数になってしまった。それでも、新快速の始発駅長浜に着くと、みな一斉に降りていった。

クハ ２２２ −１００１	モハ ２２３ −１００２	サハ ２２３ −１００４	サハ ２２３ −１００３	モハ ２２３ −１００１	サハ ２２３ −１００２	サハ ２２３ −１００１	クモハ ２２３ −１００１
クハ ２２２ −２０７２	モハ ２２３ −２１６４	サハ ２２３ −２１６５	クモハ ２２３ −２０７２

[神ホシ]（後４両は米原から連結）

　長浜駅の売店に、米原駅の井筒屋さんの駅弁がいくつか置いてあった。今日は、米原駅は通過するだけで降りて弁当を買うことはできない。そこで、昼食用にと「ます寿司」を買ってから、新快速の発車する４番線へと向かった。以前は３番線までだったのだが、島式ホームを広げて４番線とし、福井方に行き止まり式 の短い新３番線ができていた。
　待っている最中も雪がちらついてくる。ようやく８両編成の２２３系がやってきた。車内保温のため、ドア脇のボタンを押さないと乗り込むことができなかった。
　定刻に発車して、米原で９分停車。後ろに４両増結するという。昨日、大阪へ行くときに乗った新快速は、前に増結だったのだが。いつでも前というわけではないようだ。
　米原をでれば、新快速の本領発揮で、高速で走り抜けていく。駅ごとに乗車が続き、１２両編成になったにもかかわらず、近江八幡を出る頃には通路までぎっしりになってしまった。長浜から５０分ほど、草津線との分岐駅草津で降りる。

　草津も駅弁販売駅なのだが、どこで売っているのか今まで見たことがない。跨線橋にある売店（コンビニ）をのぞいてみても、並んではいない。たぶん、予約者のみに販売する駅弁なのだろうと。そう思って草津線のホームへの階段を降りると、このホームの売店に駅弁が並んでいた。
　草津線ホームの売店は、他とは違い駅弁屋さん「南洋軒」の売店。普通の売店と違うのは、いろいろな種類の弁当が数個ずつ並んでいることだ。たしか、要予約と聞いたことがある「お鉢弁当」も２個並んでいる。さっき長浜で買ったばかりだが、あちらは寿司。夜までもつだろう。ということで、昼食は「お鉢弁当」 に変更。すかさず１個購入した。

クハ １１１ −７７０８

モハ １１３ −５７０７

モハ １１２ −５７０７

クハ １１１ −７７５８

[京キト]

　草津線の電車は、１１３系の４両編成。両端の先頭車は塗色も変更され、座席も転換クロスシートになった車両。中間の２両は、オリジナルの湘南色の車両だった。せっかくだから、ＪＲ東日本にはない転換クロスシート改造タイプに座っていく。
　以前乗ったときは、中間の貴生川を境にしてずいぶん乗客数に差があったのだが、今日はだんだん減っていくといった様子。貴生川から乗ってくる人もいて、それほど大きく乗客が減ることはなかった。のんびり走って４０分ほどで、関西本線との接続駅、柘植に到着した。

キハ １２０ １１

キハ １２０ ３０２

[大ナラ]

　この旅唯一のディーゼルカーは、小型のキハ１２０型の２両編成。前がロングシートの０番台。後ろが４つだけボックス席のあるセミロングシート車。後ろの車両に乗ったものの、空席があるのは後ろのロングシート部分だけ。そこに座っていく。
　伊賀上野で、ホームの向かいに近鉄電車が停まっている。その塗色がすごい。流し目の忍者が描かれていたのだ。乗り降りは各駅で少しずつあったものの、終始車内の人数はそれほど変化のないまま、加茂に到着した。ここには、折り返しの亀山行きに乗る人がたくさん待っていた。

クモハ ２２１ −２８

モハ ２２１ −２８

サハ ２２１ −２８

モハ ２２０ −１０

サハ ２２０ −１０

クハ ２２１ −２８

[大ナラ]

　この旅唯一のディーゼルカーは、小型のキハ１２０型の２両編成。前がセミロングシートの３００番台。後ろがロングシートの０番台。後ろの車両の方が圧倒的に空いていたので、４つしかないボックス席に空席はなかったので、後ろのロングシート車に乗っていく。
　景色もそこそこいい区間なのだが、今朝は５時起き。弁当も食べて眠くなってしまい、記憶があるのが月ヶ瀬口まで。次に気づいたのは笠置を発車するところだった。

　さて、ここでお昼にしよう。広い待合室の中にあるベンチの数は少ないが、利用している人はいない。奈良までわずかだから、みな電車に乗っていってしまったのだろう。草津で買った「お鉢弁当」の包みを開く。包み紙は新聞紙を模したもの。そして容器は植木鉢。そして、ラディッシュの種がお持ち帰り用についている。
　食べ始めて少しして、 向こうのホームに木津止まりの片町線の電車が到着した。すると、奈良方面へ乗り換えの人が何人も、この待合室にやってきた。そんな人たちに見られながら食べる駅弁は、ちょっぴり恥ずかしかった。

クハ ２０６ −１０３３

サハ ２０７ −１０１９

クモハ ２０７ −１０３３

クハ ２０６ −１００６

モハ ２０７ −１０１２

サハ ２０７ −１１０６

クモハ ２０７ −１００６

[神ホシ]（前３両は京田辺から連結）

　次に乗るのは、東西線経由、福知山線直通の快速宝塚行き。２０７系という窓の大きな通勤電車の４両編成。幅広車体なので、向かいのロングシートが遠く感じられる。
　かつて、１日数本だった非電化区間が、こんな近代的な電車が走ることになろうとは、今から２０年近く前に「いい旅チャレンジ２０，０００ｋｍ」で乗った ときには予想もできなかった。ただ、途中の松井山手までは単線なので、行き違いの度に数分ずつ待ち合わせをするのはいたしかたない。
　かつては、増結が松井山手だったのだが、いつからか京田辺に変わっていた。増結を機会に、車番取りを兼ねて前の車両に引っ越す。松井山手を過ぎると、快速運転。駅ごとに乗車があり、いつしか立ち客でぎっしり。そんな通勤路線になって京橋に到着した。