自宅最寄りの長者町駅から初電の２２３Ｍに乗って大原駅で降ります。自動券売機で長者町までの１９０円きっぷを買って、再びホームに入ります。
　この時点では、側線にＥ１３１系電車が２編成留置されていました。ホーム寄りが下り３２２７Ｍになる編成、奥側が上り２２２２Ｍになる編成です。しばらくして３２２７Ｍになる編成が勝浦方に動き出しました。やがて３番線に転線してきてドアを開けました。
　そして、次に２２２２Ｍになる編成が同じように勝浦方に引き上げていきます。そして２番線に入線してきました。朝のこの時間、２・３番線ホームの両側にＥ１３１系が並びました。

クハ Ｅ１３０ −１０

クモハ Ｅ１３１ −１０

[千マリ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　大原始発７：０９の普通電車木更津行きで、今回の大回りをスタートします。２００９年千葉県全域が東京近郊区間になったときに行ったときは、７：０７でしたから、２分ほど遅くなりました。
　行先表示器はフルカラーＬＥＤです。正面は、赤地に白文字で「ワンマン」とあり、その隣に白文字で「木更津」、黄色文字で安房鴨川方面とありました。
　ドア上にもモニタがあり、いろいろな表示が現れます。その中に、大原から木更津までの停車駅一覧がありました。そして、この図のラインが外房線は赤、内房線は紺と伝統のラインカラーで表示されていたのです。これを見て、房総各線の伝統のラインカラーが引き継がれているのがうれしかったです。
　そして、車外には片側に２カ所ずつ、安全確認用のカメラが設置されていました。これがあるので、運転士さんは座席から立って窓から顔を出すことなく、運転席に座ったままドア扱いをするのだそうです。今回導入されたワンマン運転は、運転のみのワンマン化です。運賃収受は従来通り駅での作業となります。

　運転席をのぞいてみます。あのモニタの映像はどこにあるのでしょうか。運転席の操作パネルにはなさそうです。捜してみると、窓の上に表示モニタがありました。３カ所映し出せるモニタが２台横並びで設置されていますから、最大６両まではこのシステムで対応できるのでしょう。
　定刻に大原駅を発車します。乗車した前の車両の乗客は自分を含めて２人です。日曜日だからでしょうか。平日だとこの時間帯は、鴨川の高校への通学列車になるのですが。県立高校の統廃合が進み、大原駅最寄りの大原高校の次は安房鴨川駅最寄りの長狭高校まで県立高校はありません。御宿も勝浦も県立高校はなくなりましたから。
　今回は海の見える進行方向左側の座席にしました。曇り空ですが、それなりに景色を楽しむことはできます。上総興津手前の守谷海岸では、赤い鳥居の建つ渡島が見えました。年に数回、干潮時に陸地がつながるトンボロ現象が見られるそうです。
　安房鴨川駅に着きました。今まで、外房線からの列車は１番線か２番線に到着していました。ところが、今回は内房線への直通ということで、今まで内房線が使っていた３番線に入線となりました。ここで行き違う内房線から直通の上総一ノ宮行きは２番線に入線しました。今まで乗る機会の少なかった渡り線を乗車できるようになったのですね。
　そして、安房鴨川で８分間停車します。思ったより乗ってくる人が少なく空席もあるので、荷物を置いたままホームに出て写真を撮ります。すると、正面の表示が変わっていました。ワンマンが青地に白文字に変わっていたのです。どうやらワンマンの地色にラインカラーが使われているようです。芸が細かいです。

　安房鴨川を発車して内房線に入ります。太海駅を出てしばらく行くと、海に架かる山生橋梁を通ります。海側にある国道の房州大橋は、完全に海の上に架かっているのが見えます。江見駅は、昨年８月３１日駅業務を委託する江見駅郵便局と一体化した駅に変わりました。開局時にはあった旧駅舎はすっかり跡形もなく消えていました。
　千倉でかなりまとまった乗客があり、立ち客がでました。やはり２両編成では厳しいところでしょうか。館山では降りる人が多かったものの、その倍近い人が乗ってきました。高校を卒業した若者が、友達と遊びに行くといった雰囲気のグループが多かったのですが、車内はかなりの立ち客になりました。
　浜金谷を過ぎると、東京湾越しに対岸がよく見えます。今日は、春にしては空気が澄んでいるのでしょう。富士山がクッキリと見えました。そして、上総湊を過ぎるとますます立ち客が増えてきました。やはり２両編成では、日曜日の午前の上りはかなり厳しいなという状態になったころ、快速接続の君津駅に到着しました。大原から２時間４１分の乗車でした。

クハ Ｅ２１６ −２０４４	モハ Ｅ２１６ −２０６５	モハ Ｅ２１７ −２０６５	サロ Ｅ２１６ −３３	サロ Ｅ２１７ −３３	サハ Ｅ２１７ −２０６６	サハ Ｅ２１７ −２０６５	モハ Ｅ２１６ −１０３３	モハ Ｅ２１７ −３３
サハ Ｅ２１７ −３３	クハ Ｅ２１７ −３３

[横クラ]

　乗ってきた木更津行きは、ここで１１分の停車です。その間に、２分接続で快速逗子行きが先発します。せっかく同一ホームでの乗り継ぎができるので、乗り換えることにします。ホームの中央に停まる２両編成から１１両の先頭へ行き写真を撮ると、もう発車時刻でした。接続が良すぎるダイヤです。
　待っていたのはＥ２１７系の１１両編成です。Ｅ２３５系の導入が始まり、いつまでも乗れるわけではないＥ２１７系です。せっかくだから、君津駅と蘇我駅の両方で写真を撮っておきました。

クハ Ｅ２３２ −５００８	モハ Ｅ２３２ −５２０８	モハ Ｅ２３３ −５２０８	モハ Ｅ２３２ −５００８	モハ Ｅ２３３ −５００８	サハ Ｅ２３３ −５５０８	サハ Ｅ２３３ −５００８
モハ Ｅ２３２ −５４０８	モハ Ｅ２３３ −５４０８	クハ Ｅ２３３ −５００８

[千ケヨ]

　蘇我から京葉線に乗り換えます。今回は２００９年の時とは違い、少しでも大回りしようと市川塩浜のりかえで武蔵野線へ乗り継ぐ行程にしました。
　今の時間帯は、蘇我発は快速ばかりです。普通電車はすべて海浜幕張始発になっています。どこかで普通に乗り換えなければなりません。南船橋なら同一ホームのりかえできるのは間違いないのですが。さて、どこで快速から乗り換えましょうか。
　海浜幕張に到着しました。始発電車は下りホーム２番線からの発車かと思っていたのですが、向かいの３番線からの発車でした。これなら問題なく乗り換えられると、海浜幕張で降りました。

クハ Ｅ２３２ −５０２０	モハ Ｅ２３２ −５２２０	モハ Ｅ２３３ −５２２０	モハ Ｅ２３２ −５０２０	モハ Ｅ２３３ −５０２０	サハ Ｅ２３３ −５５２０	サハ Ｅ２３３ −５０２０
モハ Ｅ２３２ −５４２０	モハ Ｅ２３３ −５４２０	クハ Ｅ２３３ −５０２０

[千ケヨ]

　海浜幕張から、普通東京行きに乗り換えて市川塩浜へ向かいます。車両は、快速と同じＥ２３３系の１０両貫通編成でした。車内はとても空いていました。ゆったり座って１０分強で市川塩浜駅に到着しました。

クハ Ｅ２３１ −８０

モハ Ｅ２３１ −１４１

モハ Ｅ２３０ −１４１

サハ Ｅ２３１ −２１９

サハ Ｅ２３１ −２１８

モハ Ｅ２３１ −１４０

モハ Ｅ２３０ −１４０

クハ Ｅ２３０ −８０

[千ケヨ]

　市川塩浜から武蔵野線に乗り換えます。西船橋方面へ向かう電車は、表示器にオレンジの文字で「武蔵野線」と表示されていて、赤文字で表示される京葉線とは見分けが付くようになっています。実際に、西船橋〜南船橋と西船橋〜市川塩浜は、基本的に武蔵野線の電車しか走っていませんが、正式にはこの２つは京葉線の支線で、西船橋以北が武蔵野線になります。
　日中の武蔵野線は、ほぼ１０分に１本の運転になってます。そのうち、東京方面からの電車は約２０分に１本です。ところが、この時間帯だけ３０分開いていて、市川塩浜駅で２５分待ちになってしまいました。
　現在、武蔵野線で走っているのは、２０９系とＥ２３１系の２種類です。どちらがやってくるかな。海をバックにカメラを構えていると、Ｅ２３１系０番台の８両編成がやってきました。

　発車してすぐに京葉線から分岐して、西船橋への支線に入ります。けっこう高いところを走るので、遠くまでよく見えます。富士山と東京スカイツリーが見えました。近くの建物もけっこう高いものがあり、写真に撮れたのは東京スカイツリーだけでした。

クハ Ｅ２３３ −２０１７	モハ Ｅ２３３ −２４１７	モハ Ｅ２３２ −２４１７	サハ Ｅ２３３ −２２１７	モハ Ｅ２３３ −２０１７	モハ Ｅ２３２ −２０１７	サハ Ｅ２３３ −２０１７
モハ Ｅ２３３ −２２１７	モハ Ｅ２３２ −２２１７	クハ Ｅ２３２ −２０１７

[東マト]

　常磐線との接続駅、新松戸に到着しました。ホームには、昨日のダイヤ改正を知らせるポスターが貼られていました。
　ここは武蔵野線と常磐線が立体交差する駅です。階段を下りて、階下の常磐緩行線ホームへ向かいます。次の下り電車は我孫子行きでした。車両はＥ２３３系２０００番台という、ここ常磐緩行線でしか乗れない車両です。東京メトロと小田急の車両も走っているのですが、個人的にはＪＲの大回りですからＪＲの車両に乗れてよかったなと思いました。

　
　２００９年の大回り同様、我孫子で昼食タイムにします。弥生軒のそばスタンドは駅構内に３カ所あるのですが、どこもそれなりに混んでいました。いちばん空いていた４・５番線ホームにある５号売店で、唐揚げ１個のせそばを注文しました。出されてみると、やっぱり大きな唐揚げです。１杯４４０円でした。２００９年のときは３４０円でしたから１２年の歳月を感じます。

クハ Ｅ２３１ −５９

サハ Ｅ２３１ −１６９

モハ Ｅ２３１ −１１０

モハ Ｅ２３０ −１１０

クハ Ｅ２３０ −５９

[東マト]

　我孫子からは成田線で成田へ向かいます。次の電車は我孫子始発です。始発電車は、常磐線直通と同じ１０両編成と線内折り返しのみを担当する５両編成があるのですが、次の始発は５両編成でした。
　そばを食べ終わって少し経った頃、成田から折り返しになる５両編成が到着しました。接続する常磐線が到着しても、それほど車内は混みませんでした。ロングシートにゆったり座りながら、成田までの４０分あまりを過ごしました。

クハ ２０９ −２１５６

モハ ２０９ −２１９０

モハ ２０８ −２１９０

クハ ２０８ −２１５６

[千マリ]

　成田線の成田始発銚子行きに乗り換えます。のりばはホームの向かいです。乗り継ぎ時間が１３分ですし始発電車ですから、当然入線していると思ったのですが、まだ入線前でした。各乗車口には、それなりの人数がならんでいます。これだけ並んでいれば、まずボックス席は無理だなと、先に撮影してしまうことにします。
　やってきたのは２０９系４両編成です。今回の改正で、２０９系の両数により使用線区がかなり限定されてきました。４両編成は総武本線と成田線だけです。６両編成は、成田線、総武本線と東金線（外房線直通を含む）です。外房線にも東金線の間合いで１往復だけ入ります。４＋４の８両編成が内房線、外房線、総武本線、成田線と東金線以外の全線に入ります。今回の改正で４＋６の１０両編成はなくなりました。結果的に４両編成の需要が高まり、６両編成のうち６編成が４両編成に組み替えられました。
　２０１３年２月、佐原〜銚子間に「ＳＬおいでよ銚子号」「ＤＬおいでよ佐原号」が運転されたのを機に、成田〜銚子間の駅名標がレトロ調になりました。運転からすでに８年が経過していますが、レトロ調駅名標は現役で継続中です。

　佐原駅で鹿島線に接続します。行き止まり式の０番線に停まる鹿島線の電車は、２０９系４両編成からＥ１３１系２両編成に変わりました。その様子を撮りたくて、運転席直後へ移動して、走り出した車両から０番線を撮りました。撮った写真を見てみると、鹿島線のワンマン表示の地色は赤ですね。鹿島線は成田線と同様緑がラインカラーだったはずです。とすると、赤と青を切り替える外房線と内房線の方が特別扱いなのかもしれませんね。
　佐原で空いたこともあり、ドア脇のロングシートからボックス席へ引っ越しました。時々水面を見せる利根川を見ながら、総武本線との接続駅、松岸に到着しました。松岸で２分ほど停まるので、先頭まで行って２０９系４両編成の姿を撮りました。

クハ ２０８ −２１１９

モハ ２０８ −２１３８

モハ ２０９ −２１３８

モハ ２０８ −２１３７

モハ ２０９ −２１３７

クハ ２０９ −２１１９

[千マリ]

　松岸駅には、従来の駅名標とレトロ調の駅名標の両方がありました。従来の方は、ちゃんと総武本線と成田線が分岐する形で作られていて、それぞれに総武本線のラインカラー黄色、成田線のラインカラー緑のブロックが描かれていました。
　やってきたのは、２０９系の６両編成です。すでに銚子からの乗客で半分くらいの座席が埋まっていました。それでも、無人のドア脇ロングシートがあったので、そこに座っていきます。猿田駅では猿田神社のレンガ橋を見ることもできました。成東までの５０分弱も、のんびりとした時間を過ごしました。

クハ ２０８ −２１０９

モハ ２０８ −２１１８

モハ ２０９ −２１１８

モハ ２０８ −２１１７

モハ ２０９ −２１１７

クハ ２０９ −２１０９

[千マリ]

　成東から東金線に乗り換えます。乗り継ぎ時間が１２分なので、すでに入線していると思っていたら、ここもまだ入線していませんでした。０番線からの発車とのことだったので、ホームの先端で折り返し電車の到着を撮りました。
　今回のダイヤ改正で、東金線から２０９系は６両編成に統一され４両編成は消えました。残る４両編成は、京葉線直通列車とその間合いを利用したＥ２３３系の４両編成だけです。
　成東駅からの東金線の発車ホームは、行き止まり式の０番線と駅舎からいちばん遠い３番線の２つあります。ホームにある東金線の時刻表を見てみると、今回のダイヤ改正で３番線からの発車が減ったようで、６：５１の京葉快速東京行きと８：０３の普通大網行きの２本だけになってしまったようです。
　大網駅での外房線下りへののりかえを考えて、いちばん前の車両に乗っていきます。大網までの約２５分間も、これまたのんびりとした時間となりました。