クハ １１１ −１５０５

モハ １１３ −１５１９

モハ １１２ −１５１９

モハ １１３ −１５２１

モハ １１２ −１５２１

クハ １１１ −１６０５

[千マリ]※左側が進行方向、薄赤色が乗車車両（以下同じ）

　大原始発７：０７の普通電車安房鴨川行きで、今回の大回りをスタートします。土休日は千葉からの上総一ノ宮行きが運休なので、上総一ノ宮以南に住んでいないと、なかなか乗りづらい電車です。自動券売機で長者町まで１８０円のきっぷを買って自動改札を入ります。
　かつては総武快速線で使われていた、地下線対応の座席改良型１５００・１６００番台の６両編成でした。正面の方向幕には、外房線のラインカラーの赤地に安房鴨川の文字がありました。
　車内の座席は、背もたれにステンレスパイプがある新しいものに交換されていました。オリジナルなら、もう少しクッションがきいて座りやすいのですけどね。これに乗って、安房鴨川まで５０分の乗車です。
　残念ながら、天気は雨模様です。海側のボックス席に座ったものの、空も海も灰色に染まっていました。

クハ １１１ −２０５７

モハ １１２ −２０８３

モハ １１３ −２０８３

クハ １１１ −２３４

[千マリ]

　安房鴨川では５分ののりつぎで、内房線の館山行きに乗り換えます。今度は、内房線のラインカラー紺色地に館山の文字がありました。
　４両編成のうち、前３両が東海道線で使われていた座席改良型の２０００番台です。どうせなら、これに座っていきましょう。今回も海側のボックス席に座れました。
　館山までは４５分です。車窓に海が見えるのは、和田浦駅を出て少しいったところまで。残念ながら天気は雨模様のままでした。そして、千倉まで来ると雨はいっそう強くなりました。このまま列車は走ってくれるのだろうかと心配になってきました。

１号車　クハ Ｅ２５６ −５０２

２号車　モハ Ｅ２５７ −１５０２

３号車　モハ Ｅ２５６ −５０２

４号車　モハ Ｅ２５７ −５０２

５号車　クハ Ｅ２５７ −５０２

[千マリ]

　館山からはＥ２５７系５連の「さざなみ１０号」に乗っていきます。特急「さざなみ」の中でも、この１０号だけは館山〜君津間が普通列車としての運転になります。つまり、乗車券だけで乗れるリクライニングシートの豪華普通列車になるのです。
　富浦を出て岩井に近づくと、左手に東京湾が見えてきます。まだ雨は上がっていないようです。そして、ついに浜金谷で行き違う下り列車が遅れてきました。それにともなって発車が６分遅れました。
　上総湊まで来ると車内放送が入り「この先、佐貫町まで強風のため速度を落として運転します」といいます。どうやら、先ほどの下り列車の遅れはこのためだったようです。この列車もノロノロと走っていって、佐貫町の発車は１３分遅れの１０：０２になりました。すでに定時運転での君津駅到着時刻を過ぎています。
　佐貫町を出て放送が入り「本日、君津駅での普通列車への接続はございません。君津駅から普通列車をご利用の方は、このまま木更津までこの列車にご乗車になり、木更津１０：４０の普通列車千葉行きにお乗り換え下さい。本日は、木更津まで普通列車として運転いたします」ということでした。
　木更津駅の到着は１０：２４になりました。１０：２３の木更津始発の千葉行きも「さざなみ１０号」を待つことなく発車してしまいました。接続列車は車内放送通り、１０：４０の千葉行きになります。

クハ １１１ −１４５０

モハ １１２ −１２５３

モハ １１３ −１２５３

モハ １１２ −１２５４

モハ １１３ −１２５４

クハ １１１ −２４９

[千マリ]

　実は、元々の計画でも、木更津でいったん降りて１０：４０の普通列車に乗る予定だったのです。今日２０１９年３月２０日（金・祝）から２２日（日）の３日間、木更津〜久留里間に快速「のんびりくるり号」という臨時列車が走るので、これを眺めていこうと思っていたからです。
　木更津発は１０：５６です。ＤＥ１０型ディーゼル機関車に２両の旧型客車が挟まれた編成の全車指定席の快速です。発車時刻からして、すでに入線していると思ったのですが、まだ側線にいて本線への入れ替え作業をしているところでした。

　レトロ編成がホームに据え付けられてヘッドマークが着くまで木更津にいたかったのですが、京葉線でどうしても乗りたい電車があるので、予定通り１０：４０の千葉行きに乗車します。
　今度は１１３系の６両編成でした。座席改良型の１５００番台や２０００番台のまったくいない、狭いボックス席の並ぶ編成です。蘇我まで３０分ほどですし、途中駅の蘇我で降りるので、ドア脇のロングシートに座っていきました。

クハ Ｅ３３０ −１	モハ Ｅ３３１ −６	サハ Ｅ３３１ −５０２	モハ Ｅ３３１ −５	サハ Ｅ３３１ −２	モハ Ｅ３３１ −４	サハ Ｅ３３１ −１００１
サハ Ｅ３３０ −１	モハ Ｅ３３１ −３	サハ Ｅ３３１ −５０１	モハ Ｅ３３１ −２	サハ Ｅ３３１ −１	モハ Ｅ３３１ −１	クハ Ｅ３３１ −１

[千ケヨ]

　京葉線に１編成だけいるＥ３３１系に乗りたかったのです。土休日の９５運用に入る確率が高いのだそうです。９５運用は、列車番号の末尾が９５（下り）、９４（上り）になっている列車です。蘇我１１：２６の快速東京行きの列車番号が１１９４Ａですから、これが９５運用の列車に違いありません。
　期待を込めて跨線橋の乗り換え案内を見ると、４番線の快速東京行きに「１４両　３ドア」の文字があります。１４両編成は連接構造のＥ３３１系に他なりません。ようやく念願叶ってＥ３３１系に初乗車できます。
　まだ入線していないので、京葉線ホームの東京方に行ってカメラを構えます。すると列車番号は１０９５Ａのまま、行き先表示だけが「快速　東京」になったＥ３３１系がやってきました。

　Ｅ３３１系は７車体連接構造の編成を背中合わせに２本つなげた１４両編成です。７両編成の両端となる車両が１６．５ｍで中間車は１３．４ｍです。１６．５ｍ×２両＋１３．４ｍ×５両＝１００ｍですから、１４両で２００ｍと従来の２０ｍ車１０両編成と同じ長さです。
　両先頭車のクハにだけ、左右１カ所ずつボックス席があります。標準幅車両のボックス席はめずらしく座っていきたいところですが、やっぱり目立ちます。終点東京まで乗るなら試したのですが、今回は途中の南船橋までですからロングシートに座っていきます。
　ドア上にはモニタによる案内があります。とくに編成案内には感心してしまいました。車体長が長い１・７・８・１４号車だけ、案内図の車両も長くなっているのです。

　Ｅ３３１系の快速東京行きを南船橋で降ります。ここから武蔵野線に乗り換えます。厳密には、南船橋〜西船橋間は京葉線ですけど。経路の最長を目指すなら市川塩浜経由ですが、もとより大原から長者町ゆきと最長を目指したものではありませんから、これでよいのです。
　南船橋では発車して行くＥ３３１系を撮ります。唯一、連接構造ではない７号車と８号車の連結部分を撮ります。そして、去りゆく姿を収めてから次の電車へと向かいました。

クハ ２０５ −１０４

モハ ２０５ −５００１

モハ ２０４ −５００１

サハ ２０５ −１６８

サハ ２０５ −１６９

モハ ２０５ −５００２

モハ ２０４ −５００２

クハ ２０４ −１０４

[千ケヨ]

　武蔵野線に信号機トラブルがあったそうで、１１：５１の府中本町行きが６分ほど遅れるとの放送が流れました。それなら発車まで時間があると、隣のホームから写真を撮っていると、こちらのホームにも武蔵野線がやってきました。どうやら、その次の列車から定時に戻ったようです。
　西船橋駅の駅ナカＤｉｌａ西船で昼食タイムにします。どこにしようか、ちょっとだけ迷って中華のお店にしました。おすすめの担々麺を注文すると、辛さはどうしますとのこと。辛いものは好きなのだけれども、初めてのお店でいきなり辛口は危険かな。そこで普通で頼んだのですが、これがけっこう辛かった。でも、濃厚なゴマのおかげで、それほど苦もなく食べきることができました。おいしかったです。次回は辛口に挑戦できそうです。

クハ ２０５ −４６

モハ ２０５ −５００７

モハ ２０４ −５００７

サハ ２０５ −９１

サハ ２０５ −９２

モハ ２０５ −５００８

モハ ２０４ −５００８

クハ ２０４ −４６

[千ケヨ]

　昼食タイムが予定より早く終わったので、当初プランより２本早い武蔵野線に乗って新松戸まで移動することができました。乗車したのは先ほどと同じ２０５系電車です。山手線からの移籍車で、電動車を強力にした５０００番台が連結されている編成でした。

クハ ２０３ −１０３

モハ ２０３ −１０７

モハ ２０２ −１０７

サハ ２０３ −１０５

モハ ２０３ −１０８

モハ ２０２ −１０８

サハ ２０３ −１０６

モハ ２０３ −１０９

モハ ２０２ −１０９

クハ ２０２ −１０３

[東マト]

　予定より早い武蔵野線に乗った理由はもう１つあります。それは、常磐緩行線でできるならＪＲの車両に乗りたかったからです。当初の予定では、乗車するのは唐木田からの多摩急行です。小田急、東京メトロ、ＪＲ東日本と３社直通するのは、東京メトロ車両なのはあきらかですから。
　結果的に、新松戸からの常磐緩行線も予定より１本速い列車に間に合いました。乗車したのはＪＲの２０３系電車です。ここにしか走っていない形式で、正面が平面ではなく「く」の字になった独特の形状は、なかなかいいスタイルだと思います。
　乗り換える成田線まで時間ができたので、弥生軒の駅そばへ行きます。１・２番線のスタンドはかなり混んでいたので、４・５番線のスタンドへ行きます。ここも混んでいたのですが、外のベンチで食べてもよいという許可を得たので、唐揚げ（１個入り）そばを頼みます。今まで何度か来たことはあるものの、唐揚げ売り切れで振られ続けでした。３４０円で大きな唐揚げが載ったそばは感激でした。

クハ Ｅ２３１ −４７

サハ Ｅ２３１ −１３７

モハ Ｅ２３１ −９１

モハ Ｅ２３０ −９１

サハ Ｅ２３１ −１３８

サハ Ｅ２３１ −１３９

サハ Ｅ２３１ −１４０

モハ Ｅ２３１ −９２

モハ Ｅ２３０ −９２

クハ Ｅ２３０ −４７

[東マト]

　我孫子駅の駅名標は、ひらがなが大きく、その下に漢字が書かれていました。千葉県内とはいっても、常磐線は東京支社の駅だからでしょうか。千葉支社の駅は漢字が大きく、その下がひらがなだったのですが。２番線は通過列車待ちの常磐線も出るのですが、駅名標は成田線の隣駅ひがしあびこのみが表示されていました。
　我孫子始発の成田線は、Ｅ２３１系の１０両編成と５両編成があります。次の電車は１０両編成でした。単線を走る１０両編成、昼間の空いている時間は、なにかミスマッチを感じてしまうほどでした。安食〜下総松崎では、印旛沼の湖面を見ることができました。成田線の車窓に印旛沼の湖面が見えることを今日まで知りませんでした。

クハ １１１ −１０５８

モハ １１３ −１１２４

モハ １１２ −１１２４

クハ １１１ −１３６７

[千マリ]

　総武本線、成田線は１１３系の４連と６連が使われていましたが、１１３系６連はすべて２１１系５連に置き換えられてしまいました。次に成田から乗車する成田始発の銚子行きは、１１３系の４両編成でした。正面の方向幕は、成田線のラインカラー緑地に白文字で銚子と書かれていました。
　千葉方面からの接続になる快速「エアポート成田」が到着すると、乗り継いできた人たちでかなりの席が埋まりました。
　途中の佐原で、臨時快速「すいごう」と行き違いをします。車両はボックス席とお座敷の転換ができる「ニューなのはな」を使っているのですが、昨年の臨時快速「すいごう」は、座席車（普通席）の全車指定快速でした。しかし、今年はお座敷（グリーン席）の全車指定快速として運転されています。